Турбина, которую убивает глушение.
После динамичной езды ты паркуешься, выключаешь зажигание и уходишь. Казалось бы, всё правильно. Но именно в этот момент внутри турбокомпрессора начинается тихая катастрофа. Вал турбины в рабочем режиме крутится со скоростью от 100 000 до 300 000 оборотов в минуту. Смазка подшипников обеспечивается давлением масла от масляного насоса двигателя. Как только ты заглушил мотор - насос встал, давление упало до нуля. А вал ещё вращается по инерции. Эти несколько секунд без смазки при раскалённом корпусе - это каждый раз маленький приговор для подшипников.
Температура турбины после активной езды легко достигает 700-900 градусов. Масло в каналах подшипникового узла при таком жаре, без циркуляции, начинает коксоваться - то есть буквально превращаться в твёрдые смолистые отложения. Со временем эти отложения сужают масляные каналы, нарушают зазоры, и подшипники начинают работать в условиях масляного голодания уже при нормальном прогреве. Турбина начинает свистеть, появляется люфт вала, масло гонится в интеркулер и коллектор. Мастера в сервисе скажут тебе, что турбина «умерла своей смертью». Но это неправда.
Правило, которое должен знать каждый водитель,у которого под капотом турбированный мотор- дай мотору поработать на холостых 3-5 минут перед глушением после нагрузки. За это время турбина остывает до температуры, при которой масло уже не коксуется, а насос продолжает обеспечивать смазку вращающегося вала. Именно поэтому на турбированных автомобилях ставят сигнализации с турботаймером,мотор глушится автоматически только после выдержки. Для городского турбомотора это ручная дисциплина, и она стоит ресурса турбины в 200-400 тысяч рублей. Выбор, как всегда, за тобой.
