Стратегическая стыковка:
Зачем Брюсселю армянские рельсы?Гарник Туманян, куратор
Экспертного клуба «Дигория», заместитель руководителя проектов Департамента общественно-информационных проектов ЭИСИ:
– Наивно будет полагать, что демарш Пашиняна, связанный с российской концессией Южно-Кавказской железной дороги, — всего лишь одно из популистских заявлений армянского премьера. Никол Воваевич на протяжении последних месяцев пытался создать негативный фон вокруг работы ЮКЖД. Позже, когда уровень негатива стал заметен, он начал вбрасывать в инфополе различные тезисы, связанные с работой концессии для того, чтобы прощупать красные линии и получить обратную связь на свои агрессивные действия.
Именно с прощупыванием границ дозволенного связаны заявления относительно необходимости постройки за счет РЖД новых веток или ежегодной выплаты в бюджет Армении 2 млрд $. Пашинян надеется на то, что в ответ на его публичную агрессию российская сторона ответит симметричными агрессивными действиями, которые он сможет использовать для разрыва концессионного соглашения или его радикального пересмотра. Однако, важно понимать, как пересмотр соглашения, так и его разрыв несут определённые финансовые издержки для стороны инициатора. И такие издержки будут крайне чувствительны для армянского бюджета.
В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем же Пашиняну нужна эта авантюра? А нужна ЮКЖД не совсем господину Пашиняну. Серьезная потребность в изъятии такого стратегического актива у РФ имеется у еврочиновников. Всё дело в том, что Брюссель в последнее время пытается сформировать стабильный и предсказуемый торговый путь в сторону КНР (Срединный коридор), который пролегает из ЕС в сторону Турцию, далее страны Закавказья и Среднюю Азию. Проект настолько важен для Евросоюза, что комиссар Марта Кос снимает короткие видео-лекции по этой теме, а Урсула фон дер Ляйен разъезжает по закавказским столицам с обещаниями многомиллиардных инвестиций и торговых преференций.
Имеющаяся логистическая инфраструктура вынуждена огибать Армению на этапе перевозок из Турции в сторону находящейся на Севере Грузии из-за отсутствия соответствующей инфраструктуры у Еревана. Это несколько удлиняет путь, делает его крайне зависимым от настроений грузинских властей, а кроме того, заметно влияет на стоимость перевозок, что связано со сменой колеи, особенностями топографического характера и т.д. Именно поэтому, европейцам крайне интересно заполучить доступ к армянской железнодорожной инфраструктуре, протянуть ЖД-ветки до Турции и Азербайджана. К слову, Турция активизировала строительные работы на своей территории сразу после победы Пашиняна на скандальных парламентских выборах.
Это говорит о том, что мы сейчас наблюдаем как раз таки синхронизированную в Брюсселе работу по давлению на РЖД, с целью отчуждения у компании ЮКЖД с минимальными усилиями и издержками.
Хотя, если говорить об издержках, то становится очевидно, что они как раз таки и падут на плечи бюджета Армении. Продовольственные авантюры Пашиняна уже стоили бюджету сотен миллионов долларов, а гражданам разоренных хозяйств и миллионных убытков, не говоря уже о потерях бизнеса. Сейчас же, вырисовывается ситуация, где премьер хочет прибрать очередной актив, проводит для этого масштабную кампанию, получает желаемый объект, а он становится обременением для бюджета, ведь целью является не эффективность государственного управления, а обслуживание интересов Брюсселя.
Вероятно, что в случае разрыва концессии, Пашинян со своими европейскими партнерами могут инициировать новый проект на территории Армении подобно Трамповского TRIPP, где будет создана европейская концессия для управления путями, а доходы от эксплуатации путей будут делиться плюс-минус в таком же соотношении, как с американцами (74% — Вашингтону, 26% — Еревану).
Подписывайтесь на наш канал в МАХ
