Расследования авиакатастроф

Не Китай, не фабрика - премиум ножи из дамасской стали!

Я кузнечным делом живу уже 36 лет. Всё делаю сам — от выбора стали до последней полировки ручки. С годами довел каждый этап до совершенства.

Что в итоге? Получаются ножи, которые радуют и глаз, и руку — из настоящей дамасской стали, 67 слоёв, с сердечником VG-10.

Ножи не штампованные, а каждый — уникальный как отпечаток пальца. В наборе: шеф-нож, универсальный, сантоку, филейный и овощной. Можно взять весь комплект или выбрать поштучно — как удобно.

Многие спрашивают: а что, правда пожизненная гарантия? Да, правда. Если вдруг что — отвечаю за каждый нож. А по доставке — не тяну, всё быстро отправляю.

Такие ножи — не просто инструмент. Это удовольствие от готовки, это подарок на долгие годы, это уважение к себе и своим близким.

Осталось 7 наборов. Пиши сейчас — отправлю быстро.

Узнать цену

#реклама
koyshi-knife.ru
О рекламодателе

​​Неудачливый угонщик самолёта

Одна из самых нелепых попыток угона самолёта произошла 25 мая 2000 года на Филиппинах. Самолёт Airbus A330-301 авиакомпании Philippine Airlines выполнял внутренний рейс в Манилу. На борту находилось 278 пассажиров и 13 членов экипажа.

Ближе к концу рейса, когда лайнер готовился к посадке, один из пассажиров внезапно выстрелил в переборку из пистолета и потребовал доступ в кабину пилотов. Но они забаррикадировались и отказались его впускать.

Помимо пистолета при себе у мужчины была ручная граната. Под угрозой взрыва он приказал развернуть самолёт и отправиться в аэропорт вылета. Однако пилоты сообщили что это невозможно, так как самолёту не хватит топлива.

После того как угон не удался наш герой перешёл к плану Б. Он решил совершить необычное ограбление. Сначала преступник объявил что нуждается в деньгах и предложил пассажирам сложить в его сумку «добровольные пожертвования» в виде денег и ценностей. После того как сумка наполнилась, он потребовал от пилотов снизиться и сбросить давление в самолете. Он намеревался открыть дверь в пассажирском салоне. При себе у мужчины был самодельный парашют.

По свидетельствам очевидцев конструкция парашюта была настолько кустарной что преступник доводил её до ума прямо в салоне из подручных материалов.

Когда лайнер снизился до высоты 1800 метров неудавшийся угонщик одел лыжную маску, плавательные очки, взял сумку с ценностями и открыл заднюю дверь салона. Однако из-за того что он не мог преодолеть набегающий поток ветра стюардессе пришлось его буквально выталкивать наружу. При этом он оставил на борту пистолет и один ботинок.

Самолёт благополучно приземлился с открытой дверью. Уже на земле члены экипажа выразили сомнения что преступник смог выжить после прыжка.

И действительно. Его тело было обнаружено в 70 километрах от Манилы спустя три дня после попытки угона. Согласно заключению полицейских мужчина разбился, так как не смог раскрыть парашют. Позже его брат рассказал что угонщик всегда хотел заняться парашютным спортом. Прыжок из реактивного Аирбаса оказался его первой и последней попыткой.

Возможно герой этой истории вдохновлялся преступлением Дэна Купера, успешно угнавшего в 1971 году реактивный самолёт, получившего выкуп и также выпрыгнувшего с парашютом. Правда вопрос о том, пережил ли Купер прыжок, остаётся открытым. Но это уже совсем другая история.

Гибридный полноприводный кроссовер EVOLUTE i-SPACE 4x4

Российский гибридный кроссовер EVOLUTE i-SPACE 4x4 оснащен двумя электродвигателями. Максимальная мощность - 367 л.с., при этом налогооблагаемая мощность - 159 л.с. Быстрая зарядка с 30% до 80% за 20 минут, панорамная крыша, просторный салон на 5 мест, 15,6" мультимедиа со встроенными онлайн сервисами и интеграцией со смартфоном - всё, что нужно для комфортной поездки.

Экономия владения более 400 000₽ в год на топливе, ТО и транспортном налоге*.

Цена от 3 299 000₽**, выгода за трейд-ин, выгода по программе «ЭКОСУБСИДИЯ EVOLUTE»***, гибкие условия покупки****.

Получить предложение

#реклама
evolute.ru
О рекламодателе

5 января 2025 года совершенно новый Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines набирал высоту после вылета из Портленда. Самолёт начал летать менее двух месяцев назад.

Через несколько минут после взлёта раздался громкий хлопок. Часть фюзеляжа рядом с пассажирскими креслами просто исчезла, а салон мгновенно разгерметизировался. Потоком воздуха у подростка сорвало рубашку, вещи пассажиров начали вылетать наружу, а одно из кресел у образовавшегося проёма лишь по счастливой случайности оказалось пустым.

Позже выяснилось, что причина случившегося возникла ещё на заводе Boeing. Во время ремонта дефектных заклёпок техники сняли дверную заглушку, а затем вернули её на место, забыв установить четыре крепёжных болта.

Как настолько серьёзная ошибка смогла пройти через несколько уровней контроля и почему новый самолёт покинул завод с незакреплённой частью фюзеляжа - в новой статье:

ДЗЕН

ТЕКСТQ

​​Неверный муж

17 августа 1988 года из Киева в Куйбышев (ныне Самара) вылетел Ту-154Б. На борту было 176 человек. В багаже одной из пассажирок, летевшей этим рейсом вместе с дочерью, находилась бомба.

В те времена багаж особо не проверяли, поэтому пронести взрывное устройство на борт не составило труда. Таймер был установлен на 22:00, когда лайнер пролетал в районе Пензы. Но взрыва не произошло. Самолёт благополучно сел в Куйбышеве. Женщина получила свой багаж в виде картонной коробки и отправилась к родственникам.

Тогда снабжение столичных городов было на порядок лучше чем региональных. Поэтому женщина хотела привезти родственникам в Куйбышев мясо, масло и сгущёнку. Однако она обнаружила что вместо продуктов в коробке лежал фанерный ящик, забитый гвоздями. Под его крышкой находилось непонятное устройство, состоявшее из баллона, проводов, пакетов с непонятной жидкостью и тикающего будильника. Женщина подумала что в аэропорту что-то перепутали и ей выдали чужой багаж. Она поехала туда разбираться. Но скоро разбираться начали с ней.

Специалисты установили что в ящике лежит самодельная бомба с часовым механизмом. Электродетонатор уже сработал. Но из-за ударов по коробке или сильной тряски отошёл провод, соединяющий будильник и батарейку. Возможно неаккуратно швырнувший багаж грузчик спас жизни 176 человек. Осколки взрывного устройства могли пробить фюзеляж и повредить системы управления Ту-154Б. Кроме того к бомбе были прикреплены полиэтиленовые пакеты с тремя литрами бензина. Это должно было вызвать пожар, не оставив самолёту шансов.

Расследование вела прокуратура и КГБ. Главным подозреваемым оказался муж женщины - Василий Гриб. Он упаковывал и вёз в аэропорт её багаж. Василий являлся подполковником в отставке, работал инженером на киевском заводе и состоял в партии. В общем социально-положительный гражданин. Однако много лет он  имел любовницу. Жена подозревала его в этом и постоянно устраивала скандалы. Василий же намеревался развестись с женой и начать жить вместе с любовницей, но никак не решался на этот шаг. Кроме того из-за несовершеннолетней дочери в случае развода ему пришлось бы платить алименты. Также он не хотел делить их киевскую квартиру.

Тогда Гриб придумал как решить проблему кардинальным образом. Он смастерил бомбу на работе в заводской лаборатории, упаковал её в багаж улетающих жены и несовершеннолетней дочери и стал ожидать новостей. Василий рассчитывал что взрыв и пожар помогут замести следы. Жизни других пассажиров ему были безразличны.

Следствие собрало достаточные доказательства виновности мужчины. Однако на суде за него внезапно заступилась жена. Она утверждала что намерения у мужа взорвать самолёт не было. Несмотря на это суд приговорил Василия Гриба к 13 годам колонии усиленного режима. Ту-154Б летал до 1998 года.

erid: 2W5zFJvgTwP

Avrora Cargo официальный импорт автомобилей из Китая
-Собственная площадка в г. Харбин
-В наличии новые и б/у автомобили
-Оперативная логистика в любой город РФ
-Гарантия на автомобили 1 год
-Автокредит ( Банк партнер ВТБ)

Семь дней в самолёте: угон Аэробуса в Афганистан

Часть 2

Следующей остановкой стали Объединённые Арабские Эмираты. Главный аэропорт Дубая принимать лайнер не захотел, поэтому лайнер посадили на расположенной неподалёку авиабазе Аль-Минхад. Здесь угонщики впервые пошли на уступки и отпустили 27 заложников. Один из заложников, 25-летний Рупин Катьял, умер ещё до посадки в ОАЭ - угонщики несколько раз ударили его ножом.

Индийская сторона хотела провести силовую операцию с участием специально подготовленных коммандос, однако власти ОАЭ на это не согласились. После Дубая захваченный самолёт снова поднялся в воздух. На этот раз пунктом назначения стал афганский Кандагар.

В конце 1999 года большая часть Афганистана находилась под контролем движения "Талибан". Индия его правительство не признавала и практически не имела с ним официальных контактов, поэтому переговоры с самого начала обещали быть крайне сложными.

После посадки в Кандагаре самолёт окружили вооружённые талибы. Формально они заявляли, что хотят не допустить дальнейшего насилия над заложниками. Индийские представители, напротив, опасались, что такое оцепление одновременно делает практически невозможной любую попытку штурма.

Началось долгое ожидание. Пассажиры оставались в самолёте несколько дней. По их последующим рассказам, еды и питьевой воды не хватало, доступ к туалетам и элементарной гигиене был ограничен. Зимние ночи в Кандагаре были холодными, поэтому двигатели самолёта продолжали работать, чтобы поддерживать тепло внутри салона.

Тем временем угонщики сформулировали свои требования. Первоначально они потребовали освободить из индийских тюрем 36 человек. После нескольких дней переговоров этот список удалось сократить до трёх.

Именно вокруг этих трёх заключённых и развернулся большой спор внутри индийского правительства. Часть чиновников была категорически против обмена, опасаясь, что уступка террористам создаст опасный прецедент. Другие считали, что альтернативы практически нет: сотни людей уже почти неделю находились в заложниках, а возможность провести силовую операцию в Кандагаре была крайне сомнительной.

В конце концов Индия согласилась. Заключенных освободили и доставили в Кандагар. После этого заложникам позволили покинуть самолёт.

Так завершилась почти недельная история угона. Из 191 человека, находившегося на борту в момент вылета из Катманду, один пассажир погиб, ещё несколько получили ранения.

Однако на этом история не закончилась. Вместо того чтобы арестовать угонщиков после освобождения заложников, талибы позволили им уйти. Вместе с тремя освобождёнными заключёнными они покинули Кандагар и направились в сторону пакистанской границы.

Последствия этого решения проявились уже в следующие годы. Один из освобождённых вскоре стал основателем организации "Джаиш-е-Мухаммад" (признана террористической в Пакистане, Австралии, Канаде, Индии, ОАЭ, Великобритании, США и Организацией Объединённых Наций), которую впоследствии связывали с рядом крупных терактов в Индии. Другой позднее оказался фигурантом дела о похищении и убийстве американского журналиста Дэниела Перла.

Для самой Индии угон стал болезненным политическим поражением. Особенно много вопросов вызвали события в Амритсаре. Самолёт почти час находился на территории страны, однако несогласованность между различными ведомствами и задержки с принятием решений позволили ему снова взлететь. Позднее представители индийских спецслужб признавали, что после ухода лайнера из Амритсара положение правительства на переговорах резко ухудшилось.

Расследование продолжалось ещё много лет. Индийское Центральное бюро расследований предъявило обвинения десяти людям. Трое обвиняемых в содействии угонщикам впоследствии получили пожизненные сроки, однако сами пятеро захватчиков долгое время оставались на свободе.

Угнанный самолёт после возвращения в Индию ещё некоторое время находился у Indian Airlines, но уже в начале 2000-х его вывели из эксплуатации. В 2003 году самолёт разобрали на металлолом.

Семь дней в самолёте: угон Аэробуса в Афганистан

Часть 1

24 декабря 1999 года Airbus A300 авиакомпании Indian Airlines выполнял пассажирский рейс из Катманду (Непал) в Дели (Индия). На борту находился 191 человек - 176 пассажиров и 15 членов экипажа. В кабине находились три пилота, командовал экипажем 37-летний Деви Шаран.

Полёт между столицами Непала и Индии должен был пройти вполне буднично. Однако вскоре после того, как Airbus вошёл в воздушное пространство Индии, к старшему бортпроводнику подошёл мужчина в лыжной маске. Он заявил, что самолёт захвачен и на борту находится бомба.

Всего угонщиков было пятеро. Они были вооружены и приказали пилотам лететь на запад. В салоне пассажирам велели выполнять все требования. Мужчин отделили от женщин и детей, некоторым завязали глаза. Угонщики угрожали взорвать самолёт в случае сопротивления.

Первоначально они хотели лететь в пакистанский Лахор, однако власти Пакистана отказались принимать захваченный самолёт. Тем временем топлива становилось всё меньше. В итоге угонщики разрешили экипажу приземлиться в индийском Амритсаре для дозаправки.

Именно здесь у индийских властей появилась, пожалуй, лучшая возможность остановить дальнейшее развитие событий. После посадки командир сразу запросил топливо. Позже он рассказывал, что рассчитывал на помощь властей и надеялся, что самолёту вообще не позволят снова подняться в воздух.

Но действия различных индийских служб оказались плохо согласованы. Пока в Дели обсуждали возможные варианты, местным чиновникам приказали максимально затянуть дозаправку. Рассматривался даже вариант незаметно спустить шины самолёта, чтобы физически лишить его возможности взлететь.

Время шло, а топливо к Airbus так и не подвозили. Обстановка на борту накалялась. Командир несколько раз связывался с диспетчерами и предупреждал, что угонщики вооружены и угрожают пассажирам. Одного из заложников они ранили ножом.

Наконец к самолёту направили топливозаправщик. Планировалось приблизиться к лайнеру и попытаться заблокировать его, однако машина остановилась слишком резко. Угонщики заметили это и решили, что индийские власти готовят операцию.

Они потребовали немедленно взлетать. Несколько пассажиров посадили впереди со связанными руками и пригрозили убить их, если пилоты откажутся выполнять приказ. Командиру ничего не оставалось. Эйрбас начал движение и едва не столкнулся с находившимся рядом бензовозом. Когда самолёт покидал Амритсар, командир успел передать диспетчерам:

"Мы все умрём".

Почти одновременно в аэропорт прибыли бойцы индийского спецназа. Они опоздали буквально на несколько минут.

Теперь положение стало ещё хуже. Самолёт ушёл из Индии практически без дозаправки, а топлива оставалось критически мало. Экипаж снова взял курс на Лахор. Пакистанские власти по-прежнему не хотели принимать захваченный лайнер. В аэропорту даже отключили огни полосы и навигационные средства, чтобы не дать самолёту приземлиться.

Но лайнер уже просто не мог долго оставаться в воздухе. Командир начал заход практически в темноте. В какой-то момент экипаж едва не принял за взлётно-посадочную полосу освещённое шоссе. Осознав, насколько опасной становится ситуация, пакистанские власти включили оборудование аэропорта и всё-таки разрешили посадку.

В Лахоре самолёт наконец заправили. Пакистанские силовики окружили Airbus и попытались добиться освобождения хотя бы женщин и детей, но угонщики отказались. После дозаправки самолёту разрешили продолжить полёт.

Инцидент на борту самолета Flydubai был попыткой теракта, сообщил генпрокурор ОАЭ Хамад Сейф аш-Шамси.

По его словам, второй пилот нанес удар капитану воздушного судна аварийным топором и пытался перехватить управление. Расследование инцидента продолжается, передает агентство WAM.

✔ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

Утром 30 сентября начали появляться странные сообщения о драке пилотов на борту пассажирского самолёта где-то на Ближнем Востоке. Сначала вся эта история воспринималась почти с юмором. Восток - дело тонкое, да и первые версии звучали одна другой причудливее. То пилотами оказывались русский и украинец, то араб и израильтянин, то сообщалось, что они сначала подрались, а потом вместе посадили самолёт.

Но новые подробности показали, что ничего смешного в этой истории не было. Произошедшее действительно могло закончиться катастрофой и сделать 30 сентября траурным днём как минимум для двух стран.

Многое до сих пор остаётся неизвестным, а расследование продолжается. Но на основе заявлений официальных лиц, интервью пассажиров и членов экипажа, данных о полёте и сообщений СМИ я постарался восстановить последовательность событий и разобраться, что же на самом деле произошло на борту Боинга 737 над Саудовской Аравией.

ДЗЕН

ТЕКСТQ

Появились видео из салона в момент начала событий, когда самолёт резко снизился. А также видео захода на посадку, где самолёт шатает из стороны в сторону. Также есть фото на земле, судя по ним самолёт получил повреждения руля направления

Самолёт Flydubai экстренно сел в Саудовской Аравии из-за поножовщины между пилотами

Утром 30 сентября самолёт авиакомпании Flydubai, следовавший из Дубая в Тель-Авив, совершил экстренную посадку в саудовском Табуке после происшествия в кабине пилотов. На борту находились 174 пассажира.

Во время полёта самолёт резко потерял высоту и передал сигнал о возможном захвате. В Израиле подняли в воздух истребители и созвали экстренное совещание. По предварительным данным, второй пилот напал на командира с ножом и попытался захватить управление. Пассажиры помогли обезвредить нападавшего, а другие пилоты, летевшие в салоне, вошли в кабину и взяли управление на себя. Очевидцы рассказывали о криках, крови в кабине и резком снижении самолёта.

Последовательность событий ещё устанавливается. Лайнер благополучно приземлился в Табуке. Авиакомпания подтвердила, что все пассажиры находятся в безопасности. Для их доставки в Израиль планировалось направить другой самолёт.

Распространившаяся первоначально история о драке россиянина и украинца оказалась фейком. Согласно уточнённым данным, второй пилот является гражданином Омана, а командир - гражданином ОАЭ.

Расследование продолжается. Проверяется версия, что нападавший намеревался умышленно разбить самолёт. Его мотивы пока не установлены, террористический характер происшествия окончательно не подтверждён.

​​Задремал на посту

Катастрофы часто являются неудачным стечением множества обстоятельств. Убрать хотя бы одно – и ничего не случится, как не сложится паззл при отсутствии детали. К сожалению, 11 октября 1984 года смертельный паззл сложился в аэропорту Омска.

В тот день руководитель полётов аэропорта Борис Ишалов опоздал на инструктаж, а мастер аэродромной службы Иван Прохоров просто на него не пришёл. Диспетчер вспомогательного диспетчерского пункта отпросился в отгул. Диспетчером посадки в ту смену был опытный Василий Огородников, а диспетчером старта – 23-летний Андрей Бородаенко, который также следил за ВПП.

Ночью погода была неважной: стояла низкая облачность, шёл дождь, видимость оставляла желать лучшего. Мастера аэродромной службы Прохорова беспокоило состояние ВПП. Она была мокрой, что могло ухудшить сцепление шасси с покрытием и снизить эффективность торможения. В ту ночь аэропорт был не слишком загружен, и он решил просушить полосу. Прохоров дождался момента когда, по его мнению, образовалось “окно” и запросил у диспетчера старта разрешение на выезд на ВПП. Тот выезд разрешил.

Прохоров даже не догадывался что диспетчер Бородаенко в это время дремал на своём посту и ответил машинально. Более того, диспетчер не включил табло "ВПП занята" на пульте диспетчера посадки и не сообщил о работах руководителю полётов. Последнего не поставил в известность и Прохоров. Он вывел на ВПП УАЗ-469 с прицепом, в котором ехал сам, КрАЗ-258 и Урал-375. Последние два автомобиля начали обдувать горячим воздухом покрытие полосы. При этом ни на одном не были включены проблесковые маячки. Кроме того, автомобили не имели оборудования для прослушивания радиообмена «воздуха» с «землёй». А он в тот момент осуществлялся, так как на посадку заходил самолёт.

Это был Ту-154, летевший из Краснодара. На его борту находилось 179 человек. Экипаж запросил у диспетчера посадки разрешения на приземление. Тот поинтересовался у дремлющего диспетчера старта о готовности ВПП, однако ответа не получил. После нескольких запросов о состоянии полосы, диспетчер посадки наконец услышал невнятное "...бодно". Он решил что имеется в виду "свободно" и поэтому разрешил экипажу садиться.

Из-за сильного дождя фары на самолёте включили у самой земли. Затем командир заметил на ВПП очертания каких-то предметов. Он спросил: "Что там на полосе?" Штурман ответил: "Да, отсвечивает что-то." Через секунду после касания ВПП экипаж увидел впереди машину. Они попытались повернуть вправо, но было уже поздно. Самолёт сначала столкнулся с УАЗом и отбросил его в сторону. Затем он врезался в Урал и КрАЗ и потащил их за собой. На автомобилях были ёмкости с керосином, по 7,5 тонн каждая. После столкновения они взорвались. Лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Пылающий Ту-154 остановился в 95 метрах от здания аэропорта. В катастрофе погибло 178 человек — 174 в самолёте и 4 работника наземных служб. Выжило пятеро: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер и пассажир.

Комиссия установила что катастрофа произошла по причине низкой дисциплины, преступно-халатного отношения к работе по обеспечению полетов и грубых нарушений нормативных документов в службах аэропорта Омск, а также преступного отношения к служебным обязанностям руководителя полетов, диспетчера старта и мастера аэродромной службы, допуска для работы на летном поле аэродромных машин, не оборудованных проблесковыми маяками и радиостанцией для прослушивания эфира.

Руководитель полётов Борис Ишалов и диспетчер стартового диспетчерского пункта Андрей Бородаенко были осуждены на 15 лет лишения свободы, авиадиспетчер посадки Василий Огородников — на 13,  Михаил Токарев (начальник погибшего мастера аэродромной службы Ивана Прохорова) — на 12 лет.

Плохая краска

12 января 2000 года самолет Ту-154М Авиакомпании "Сибирь" (сейчас S7) выполнял рейс из Краснодара в Новосибирск. На борту находилось 8 членов экипажа, 8 пассажиров и 14 служебных пассажиров (сменный экипаж и технический персонал).

Первые предвестники неприятностей появились когда экипаж снизил мощность двигателей чтобы спуститься с высоты 10600 метров до 10100. В этот момент обороты двигателей резко "просели" и сработала сигнализация отключения генератора двигателя №1. Пилоты увеличили мощность и проблемы исчезли. Ситуация частично повторилась когда экипаж начал снижаться для захода на посадку в аэропорту Толмачёво. В этот раз начали сильно “скакать” обороты двигателя №3.

Тем не менее заход продолжался. Внезапно, после выпуска закрылков и шасси, на высоте 640 метров отказал двигатель №2. Ситуация нештатная, но не критическая. Совершить посадку на двух оставшихся двигателях для грамотного пилота не составит труда. Однако затем, после последнего разворота, экипаж понял что их подвела навигационная система. Из-за её неверных показаний они очутились гораздо левее, чем необходимо для захода на посадку. Так как до полосы оставалось всего 5500 метров, а высота составляла 270 метров, КВС понял что резко маневрировать в таких условиях опасно и дал команду об уходе на второй круг.

Но в этот же момент отказал двигатель №3. Таким образом у самолёта остался всего лишь один рабочий двигатель, в надёжности которого были сомнения. Командир осознал что ему ничего не остаётся, кроме как попытаться посадить воздушное судно. Сохраняя хладнокровие, он приказал экипажу готовиться к приземлению и резко повернул вправо. Самолёт проследовал курсом, практически перпендикулярным полосе и почти пролетел над ней. Когда Ту-154 оказался правее полосы, КВС повернул влево и направил самолёт прямо на неё. Таким образом он профессионально выполнил S-образный манёвр и вывел самолёт на посадочный курс.

На высоте 9 метров произошел отказ двигателя №1. Спустя мгновение шасси коснулись земли на удалении 1200 метров от торца ВПП. Так как из-за неработающих двигателей не было реверса, пришлось применить аварийное торможение. Это привело к разрушению 12 колес основных опор шасси - они были стёрты до тормозных дисков. Тем не менее самолет остановился за 600 метров до конца ВПП. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Расследование установило что в топливе Ту-154 имелись посторонние элементы. Они отложились на агрегатах и механизмах и заклинили их. Именно из-за этого заглохли двигатели. В поисках источника данных элементов было проведено обследование топливозаправщиков аэропорта Краснодара. Выяснилось что в 1999 году на одном из них, ТЗ-22 №212, проводились работы по нанесению антикоррозионного покрытия на основе эмали на внутреннюю поверхность цистерны. Их выполняла частная компания, которая допустила ряд нарушений ГОСТов и технологий. При этом специалисты аэропорта Краснодара приняли данные работы без должного контроля их качества. В итоге в процессе эксплуатации цистерны произошло вымывание слоя антикоррозионной краски и попадание её элементов в топливо.

В 2002 году указом Президента командир экипажа Михаил Долгов был награжден Орденом Мужества, бортинженер Юрий Разумеев и штурман Эдуард Волшин - медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, второй пилот Александр Курбатов - медалью Нестерова.

ИИ будет работать на диспетчерских вышках

В США начали испытывать искусственный интеллект для управления воздушным движением. Министерство транспорта запустило новую систему SMART сразу в трёх крупных аэропортах района Вашингтона - аэропорту имени Рональда Рейгана, международном аэропорту Даллес и аэропорту Балтимор/Вашингтон имени Тергуда Маршалла.

SMART расшифровывается как Strategic Management of Airspace Routes and Trajectories - "стратегическое управление воздушными маршрутами и траекториями". Система в реальном времени анализирует погоду, загруженность аэропортов, маршруты самолётов и другие данные, после чего предлагает диспетчерам варианты, которые должны помочь эффективнее использовать воздушное пространство и уменьшить задержки рейсов.

При этом американские власти подчёркивают, что ИИ не будет самостоятельно управлять самолётами или выдавать команды экипажам. По словам министра транспорта США, SMART представляет собой прогнозный инструмент, который лишь предлагает возможные решения человеку. Окончательные решения по-прежнему остаются за авиадиспетчерами.

Одной из главных площадок для испытаний стал аэропорт имени Рональда Рейгана, где воздушное пространство особенно загружено и сильно ограничено. Именно там в начале 2025 года столкнулись заходящий на посадку пассажирский самолёт и военный вертолёт.

Однако запуск системы уже вызвал споры. Национальная ассоциация авиадиспетчеров США (NATCA) заявила, что новые технологии должны дополнять, а не заменять профессиональный опыт, подготовку и решения диспетчеров, отвечающих за безопасность воздушного движения.

Конгрессмен Дон Бейер, представляющий район, в который входит аэропорт Рейгана, потребовал приостановить испытания. По его словам, пассажиров нельзя превращать в "подопытных" для непроверенной системы искусственного интеллекта, особенно после прошлогодней смертельной авиакатастрофы в районе аэропорта. Бейер также заявил, что авиадиспетчеров якобы не привлекали к разработке системы и не обучили работе с ней до начала её внедрения.

Разработка технологии ведётся в рамках контракта стоимостью 875 млн долларов с компанией из Бостона. Пока SMART будут испытывать в районе Вашингтона, а в дальнейшем систему планируют распространить на всю страну. Согласно текущему плану, её национальное внедрение должно состояться к 2028 году.

​​​​​​Загадочная стюардесса

Мистическое событие, по словам очевидцев, произошло во время нештатной посадки самолёта авиакомпании Thai Airways International в Бангкоке в 2013 году. Некоторые видят в нём связь с авиакатастрофой, случившейся ранее.

11 декабря 1998 года Airbus A310-204 авиакомпании Thai Airways International выполнял внутренний рейс из Бангкока в Сураттхани (Таиланд). Заход на посадку осуществлялся в темноте и в условиях сильного ливня. Видимость была очень низкой. Во время захода экипаж не смог разглядеть посадочные огни, поэтому был вынужден уйти на второй круг. Последующая попытка сесть провалилась по этой же причине.

Во время третьей попытки самолёт оказался ниже глиссады и врезался в плантацию каучука в 3 милях юго-западней аэропорта.
Лайнер полностью разрушился, зарывшись в болотистую землю. Погиб 101 человек. Выжило 45.

Расследование не смогло установить точную причину катастрофы. Среди основных были названы ошибки и дезориентация экипажа, низкая видимость, а также плохое освещение полосы. Кроме того имелись претензии к работоспособности курсо-глиссадной системы аэропорта.

Спустя 15 лет, 8 сентября 2013 года, у Airbus A330-321 компании Thai Airways International при посадке в аэропорту Бангкока подломилась стойка правого шасси. Правый двигатель и крыло заскользили по бетону. Самолёт развернуло, он выкатился за пределы ВПП и загорелся.

На борту началась паника. 302 человека рванулось к аварийным выходам. Бортпроводники не могли успокоить толпу. В итоге несколько пассажиров в давке получили травмы.

И тут появилась загадочная стюардесса. Она была одета в тайскую национальную одежду. Спокойным голосом она обратилась к пассажирам и попросила прекратить панику. Пассажиры тут же притихли и спокойно начали эвакуироваться. В инциденте никто не погиб.

Таинственную бортпроводницу видело несколько человек. Однако все стюардессы на борту были одеты в лётную форму, что подтверждают и записи видеокамер аэропорта и видеоматериалы спасательных служб. Кто же всё таки успокоил пассажиров так осталось загадкой.

В Таиланде распространено мнение что пассажиры видели призрак одной из стюардесс, погибших в катастрофе Airbus A310-204 под Сураттхани в 1998 году.