У зарядной инфраструктуры в России появился новый массовый клиент. И это не электромобили, а подключаемые гибриды.
В августе загрузка публичных ЭЗС была на 65% выше, чем в конце июня (по заявлениям оператора PUNKT E) . За последний месяц 60% использования станций пришлось на PHEV и 40% - на BEV. В компании связывают это в том числе с ситуацией на топливном рынке: владельцы гибридов стали активнее замещать бензин электричеством. (Автостат)
На 1 июля в России было зарегистрировано 229,8 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов. Из них 63% - PHEV, около 145 тыс. машин, и только 37% - BEV, примерно 85 тыс. (Автостат)
Причём PUNKT E не единственный пример.В сети АО «МБКИ» из 220 ЭЗС потребление электроэнергии с мая по август почти удвоилось. Ассоциация производителей и операторов ЭЗС также фиксировала с июня рост спроса на общественные зарядки примерно на 15–20%, а интереса к персональным зарядным устройствам - примерно вдвое. (Автостат, Ведомости)
Сам парк PHEV при этом растёт значительно быстрее BEV.
За первое полугодие 2026 года в России продали 30 730 новых подключаемых гибридов - на 132% больше год к году. Их доля рынка выросла с 2,5% до 5%. А за первые две недели сентября на учёт поставили уже 3 683 PHEV против 1 234 BEV. Примерно три из четырёх новых автомобилей с внешней зарядкой оказались гибридами.
Вместе BEV и PHEV заняли почти 9% рынка новых легковых автомобилей, но 6,7 п.п. из них пришлось именно на подключаемые гибриды.
Параллельно быстро растёт инфраструктура. PUNKT E начала год с 706 станций, а к середине сентября сеть превысила 2 000 ЭЗС в 69 регионах, более 80% из них - быстрые.
Но для операторов решающим становится уже не количество установленных станций, а сколько киловатт-часов через них продаётся. Средняя загрузка общественных ЭЗС в России пока составляет около 4%, в Москве - порядка 7–9%. Поэтому парк примерно из 145 тыс. PHEV - это уже очень заметный потенциальный спрос.
На фоне проблем с топливом часть владельцев смогла просто переключить больше ежедневного пробега на электричество - без смены автомобиля. И это быстро проявилось в загрузке зарядных сетей.
Для экономики российских ЭЗС это может оказаться одним из главных факторов ближайших лет.
В августе загрузка публичных ЭЗС была на 65% выше, чем в конце июня (по заявлениям оператора PUNKT E) . За последний месяц 60% использования станций пришлось на PHEV и 40% - на BEV. В компании связывают это в том числе с ситуацией на топливном рынке: владельцы гибридов стали активнее замещать бензин электричеством. (Автостат)
На 1 июля в России было зарегистрировано 229,8 тыс. электромобилей и подключаемых гибридов. Из них 63% - PHEV, около 145 тыс. машин, и только 37% - BEV, примерно 85 тыс. (Автостат)
Причём PUNKT E не единственный пример.В сети АО «МБКИ» из 220 ЭЗС потребление электроэнергии с мая по август почти удвоилось. Ассоциация производителей и операторов ЭЗС также фиксировала с июня рост спроса на общественные зарядки примерно на 15–20%, а интереса к персональным зарядным устройствам - примерно вдвое. (Автостат, Ведомости)
Сам парк PHEV при этом растёт значительно быстрее BEV.
За первое полугодие 2026 года в России продали 30 730 новых подключаемых гибридов - на 132% больше год к году. Их доля рынка выросла с 2,5% до 5%. А за первые две недели сентября на учёт поставили уже 3 683 PHEV против 1 234 BEV. Примерно три из четырёх новых автомобилей с внешней зарядкой оказались гибридами.
Вместе BEV и PHEV заняли почти 9% рынка новых легковых автомобилей, но 6,7 п.п. из них пришлось именно на подключаемые гибриды.
Параллельно быстро растёт инфраструктура. PUNKT E начала год с 706 станций, а к середине сентября сеть превысила 2 000 ЭЗС в 69 регионах, более 80% из них - быстрые.
Но для операторов решающим становится уже не количество установленных станций, а сколько киловатт-часов через них продаётся. Средняя загрузка общественных ЭЗС в России пока составляет около 4%, в Москве - порядка 7–9%. Поэтому парк примерно из 145 тыс. PHEV - это уже очень заметный потенциальный спрос.
На фоне проблем с топливом часть владельцев смогла просто переключить больше ежедневного пробега на электричество - без смены автомобиля. И это быстро проявилось в загрузке зарядных сетей.
Для экономики российских ЭЗС это может оказаться одним из главных факторов ближайших лет.