🇨🇳 Shenyang J-8II: попытка Китая усидеть меж двух блоков
Часть 2.
В августе 1987 года ВВС США заключили с Grumman контракт на модернизацию 50-55 самолётов J-8II (по разным источникам) стоимостью около 502 млн долларов. В пакет модернизации входили радар Westinghouse AN/APG-66 (который устанавливался на ранних истребителях F-16 Falcon), инерциальная навигация, индикатор на лобовом стекле, многофункциональные дисплеи, компьютеры и катапультируемые кресла. Вооружением занималась итальянская промышленность: ракеты "воздух-воздух" Alenia Aspide, созданные на основе американской AIM-7 Sparrow.
В начале 1989 года два J-8II отправили в США в сопровождении примерно 40 китайских офицеров. Их испытывали в безэховой камере и готовили к интеграции на заводе Grumman в Бетпейдже (штат Нью-Йорк), облёт планировался на авиабазе Эдвардс или в Мохаве. Подтверждённых полётов модернизированных самолётов в США не зафиксировано. Параллельно создали экспортный F-8II с неамериканской авионикой, его даже успели показать на Парижском авиасалоне 1989 года.
Но в дело вмешалась очередная революция в Китае. В июне того же года события на площади Тяньаньмэнь оборвали сотрудничество практически мгновенно: США и Евросоюз ввели оружейное эмбарго против Китая, официальная отмена Peace Pearl последовала в мае 1990 года, а недостроенные самолёты вернулись домой без единой детали американского производства. Всего построили лишь около 60 J-8II.
Главным бенефициаром краха программы стал Советский Союз, а затем Россия: уже в 1990 году начались переговоры о закупке Су-27, ставшего первым по-настоящему современным истребителем китайских ВВС и положившего начало целому семейству истребителей. В 1996 году J-8II был представлен с российским РЛС Жук-8II, а для последующей модернизации J-8III Китай также обращался к Израилю. Например, радар Type 1471 связывают с израильским Elta EL/M-2034. Финальная версия, J-8F, поднялась в воздух лишь в 2000 году, получив наконец современную кабину и более мощный радар, но уже без всякого участия Grumman.
Всего по разным данным было построено 380-400+ истребителей J-8 всех модификаций. По открытым данным на 2026 год, истребители J-8 почти полностью выведены из состава ВВС НОАК. В строю остаются лишь единичные машины поздних модификаций J-8F и разведывательные J-8FR. Ожидается, что последние J-8 будут окончательно сняты с вооружения в 2026–2027 годах.
Несмотря на все проблемы, недоработки и "отставание" создание J-8 и, в первую очередь, программа его последующей модернизации, можно назвать наибольшим успехом Китая. А главный вывод, о котором в нашей стране очень часто забывают или как специально преподносят, весьма прост и стар. Нет вечных союзников и нет постоянных врагов. Есть исключительно и только собственные интересы.
P.S. Понимаем, что, возможно, задание было очень сложным, но, честное слово было дано очень много намеков, пусть и метафорчиеских.
#ЧтоГдеКогда
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
Часть 2.
В августе 1987 года ВВС США заключили с Grumman контракт на модернизацию 50-55 самолётов J-8II (по разным источникам) стоимостью около 502 млн долларов. В пакет модернизации входили радар Westinghouse AN/APG-66 (который устанавливался на ранних истребителях F-16 Falcon), инерциальная навигация, индикатор на лобовом стекле, многофункциональные дисплеи, компьютеры и катапультируемые кресла. Вооружением занималась итальянская промышленность: ракеты "воздух-воздух" Alenia Aspide, созданные на основе американской AIM-7 Sparrow.
В начале 1989 года два J-8II отправили в США в сопровождении примерно 40 китайских офицеров. Их испытывали в безэховой камере и готовили к интеграции на заводе Grumman в Бетпейдже (штат Нью-Йорк), облёт планировался на авиабазе Эдвардс или в Мохаве. Подтверждённых полётов модернизированных самолётов в США не зафиксировано. Параллельно создали экспортный F-8II с неамериканской авионикой, его даже успели показать на Парижском авиасалоне 1989 года.
Но в дело вмешалась очередная революция в Китае. В июне того же года события на площади Тяньаньмэнь оборвали сотрудничество практически мгновенно: США и Евросоюз ввели оружейное эмбарго против Китая, официальная отмена Peace Pearl последовала в мае 1990 года, а недостроенные самолёты вернулись домой без единой детали американского производства. Всего построили лишь около 60 J-8II.
Главным бенефициаром краха программы стал Советский Союз, а затем Россия: уже в 1990 году начались переговоры о закупке Су-27, ставшего первым по-настоящему современным истребителем китайских ВВС и положившего начало целому семейству истребителей. В 1996 году J-8II был представлен с российским РЛС Жук-8II, а для последующей модернизации J-8III Китай также обращался к Израилю. Например, радар Type 1471 связывают с израильским Elta EL/M-2034. Финальная версия, J-8F, поднялась в воздух лишь в 2000 году, получив наконец современную кабину и более мощный радар, но уже без всякого участия Grumman.
Всего по разным данным было построено 380-400+ истребителей J-8 всех модификаций. По открытым данным на 2026 год, истребители J-8 почти полностью выведены из состава ВВС НОАК. В строю остаются лишь единичные машины поздних модификаций J-8F и разведывательные J-8FR. Ожидается, что последние J-8 будут окончательно сняты с вооружения в 2026–2027 годах.
Несмотря на все проблемы, недоработки и "отставание" создание J-8 и, в первую очередь, программа его последующей модернизации, можно назвать наибольшим успехом Китая. А главный вывод, о котором в нашей стране очень часто забывают или как специально преподносят, весьма прост и стар. Нет вечных союзников и нет постоянных врагов. Есть исключительно и только собственные интересы.
P.S. Понимаем, что, возможно, задание было очень сложным, но, честное слово было дано очень много намеков, пусть и метафорчиеских.
#ЧтоГдеКогда
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲