🚗 1 октября 1960 года — с конвейера сошёл первый «Запорожец»
В этот день с конвейера завода «Коммунар» в Запорожье сошла первая серийная партия автомобилей ЗАЗ-965. Тот самый «горбатый», который стал самым доступным автомобилем в СССР и героем тысяч анекдотов. Прототипом для него послужил итальянский Fiat 600, но советские конструкторы переработали проект под свои условия — двигатель разместили сзади, сделали его воздушного охлаждения и максимально упростили конструкцию, чтобы ремонтировать можно было в любом гараже. Первый «Запорожец» стоил 1800 рублей — примерно двадцать средних зарплат. Это было в разы дешевле «Москвича» и «Волги», и именно поэтому его ждали в каждой советской семье.
Народ быстро дал машине прозвища: первый ЗАЗ-965 называли «горбатым» за характерную форму кузова, а пришедший ему на смену ЗАЗ-966 — «ушастым» или «чебурашкой» за выступающие воздухозаборники. Над «Запорожцем» подшучивали, но при этом годами стояли за ним в очередях. Он прощал бездорожье, легко чинился и верно служил своим владельцам. За 34 года производства с конвейера сошло более трёх миллионов машин, а экспортные версии продавались за границей под именем «Ялта».
Этот день в истории
В этот день с конвейера завода «Коммунар» в Запорожье сошла первая серийная партия автомобилей ЗАЗ-965. Тот самый «горбатый», который стал самым доступным автомобилем в СССР и героем тысяч анекдотов. Прототипом для него послужил итальянский Fiat 600, но советские конструкторы переработали проект под свои условия — двигатель разместили сзади, сделали его воздушного охлаждения и максимально упростили конструкцию, чтобы ремонтировать можно было в любом гараже. Первый «Запорожец» стоил 1800 рублей — примерно двадцать средних зарплат. Это было в разы дешевле «Москвича» и «Волги», и именно поэтому его ждали в каждой советской семье.
Народ быстро дал машине прозвища: первый ЗАЗ-965 называли «горбатым» за характерную форму кузова, а пришедший ему на смену ЗАЗ-966 — «ушастым» или «чебурашкой» за выступающие воздухозаборники. Над «Запорожцем» подшучивали, но при этом годами стояли за ним в очередях. Он прощал бездорожье, легко чинился и верно служил своим владельцам. За 34 года производства с конвейера сошло более трёх миллионов машин, а экспортные версии продавались за границей под именем «Ялта».
Этот день в истории