Больше грузов, но дороже перевозка: парадокс логистики 2026

Контейнерные перевозки из Китая в Россию бьют рекорды. Однако эффект масштаба не работает: ставки растут быстрее грузопотока. Одна из причин — дисбаланс торговли. В Россию приходит больше контейнеров, чем возвращается, поэтому у нас копится порожняк, а в Китае не хватает оборудования.

Ставки за 40-футовый контейнер, август 2026 к августу 2025:
• Море, Шанхай → Владивосток: $2950 (+192%)
• Море, Шанхай → Новороссийск: $8500 (+113%)
• Море, Шанхай → Санкт-Петербург: $4400 (−11%)
• Ж/д, Шанхай → Москва: $9500 (+116%)
• Ж/д, Шанхай → Санкт-Петербург: $9500 (+98%)

Автоперевозки тоже подорожали. FTL из Маньчжурии в Москву с января по август вырос с 700 тыс. до 1,2 млн руб. Перевозчиков становится меньше: к концу 2025 года около 7 тыс. компаний думали об уходе с рынка или находились в банкротстве.

Что ещё давит на рынок:
• топливный кризис;
• регуляторные изменения и переход на электронные транспортные документы;
• рост налогов и лизинговой нагрузки;
• в китайском e-commerce состав груза часто неизвестен до загрузки, а в транзитной декларации может быть до 999 кодов ТН ВЭД.

Клиенты при этом хотят зафиксировать цену на 12 месяцев. Для перевозчика это большой риск.

«У меня нет никаких надежд на то, что рынок будет стабильным и мы сможем его прогнозировать не еженедельно, а как нужно — на несколько месяцев вперед», — Никита Злобин, ATU Forwarding.

Прогноз: к концу года ставки вырастут, ведь «декабрь год кормит».