В Законодательное собрание Иркутской области поступил законопроект, который предлагает скорректировать ставки транспортного налога. Документ технический, но касается многих — по данным налоговой службы, в 2024 году налог начислялся по 960,8 тысячи транспортных средств. Разбираемся, что меняется и почему.
Ставки транспортного налога в регионе не пересматривались с 2013 года — более десяти лет. За это время стоимость дорожных работ, топлива и содержание инфраструктуры выросли кратно. Законопроект предлагает привести базовые ставки к уровню соседних регионов — Красноярского края и Бурятии.
Для маломощных легковых автомобилей до 100 л.с. рост символический: с 10,5 до 10,7 рубля за лошадиную силу. Для сегмента 100–150 л.с. — с 14,5 до 19,8 рубля. Для грузовых машин до 100 л.с. — с 15 до 18 рублей, для грузовых 100–150 л.с. — с 25 до 34,7 рубля. Отдельно оговариваются мотоциклы, гидроциклы, яхты и катера, для которых ставки могут быть установлены на максимальном уровне, предусмотренном Налоговым кодексом.
Причина проста: транспортный налог — один из источников дорожного фонда области, а фонд ежегодно испытывает дефицит. Весной 2026 года Минтранс региона был вынужден отозвать почти 3 млрд рублей субсидий, уже распределенных муниципалитетам, из-за низкой ликвидности единого счета бюджета. Иркутск потерял около 600 млн дорожных лимитов, Ангарск и Черемхово — больше. Решение вынужденное: приоритет отдан переходящим объектам, чтобы не остановить работы полностью.
По данным Контрольно-счетной палаты, в 2023 году фактические расходы на дорожное хозяйство составили лишь 32% от нормативной потребности, в 2024-м — 34%. Доля дорог в нормативном состоянии не улучшилась, а бюджет области на 2026 год утвержден с дефицитом около 25 млрд рублей, и даже после корректировок он сохраняется.
В 2024 году региональными льготами воспользовались 536,17 тысячи человек, выпадающие доходы составили около 450 млн рублей. Таким образом Иркутская область оказалась перед выбором: либо и дальше откладывать актуализацию ставок, наращивая отставание от соседей по качеству дорог, либо постепенно, в течение нескольких лет, привести доходную базу дорожного фонда в соответствие с реальными потребностями. Не обделяя при этом льготные категории граждан, что важно.
Законопроект предлагает второй путь, но даже после повышения ставок он не покрывает весь дефицит фонда, а лишь сокращает разрыв. Повышение транспортного налога — мера непопулярная, но объяснимая. Главное, чтобы она не легла бременем на тех, кто и так нуждается в поддержке. Льготы для ветеранов боевых действий и участников СВО должны остаться незыблемыми — это тот случай, когда экономия неуместна.
Фото — orda-info.online
Ставки транспортного налога в регионе не пересматривались с 2013 года — более десяти лет. За это время стоимость дорожных работ, топлива и содержание инфраструктуры выросли кратно. Законопроект предлагает привести базовые ставки к уровню соседних регионов — Красноярского края и Бурятии.
Для маломощных легковых автомобилей до 100 л.с. рост символический: с 10,5 до 10,7 рубля за лошадиную силу. Для сегмента 100–150 л.с. — с 14,5 до 19,8 рубля. Для грузовых машин до 100 л.с. — с 15 до 18 рублей, для грузовых 100–150 л.с. — с 25 до 34,7 рубля. Отдельно оговариваются мотоциклы, гидроциклы, яхты и катера, для которых ставки могут быть установлены на максимальном уровне, предусмотренном Налоговым кодексом.
Причина проста: транспортный налог — один из источников дорожного фонда области, а фонд ежегодно испытывает дефицит. Весной 2026 года Минтранс региона был вынужден отозвать почти 3 млрд рублей субсидий, уже распределенных муниципалитетам, из-за низкой ликвидности единого счета бюджета. Иркутск потерял около 600 млн дорожных лимитов, Ангарск и Черемхово — больше. Решение вынужденное: приоритет отдан переходящим объектам, чтобы не остановить работы полностью.
По данным Контрольно-счетной палаты, в 2023 году фактические расходы на дорожное хозяйство составили лишь 32% от нормативной потребности, в 2024-м — 34%. Доля дорог в нормативном состоянии не улучшилась, а бюджет области на 2026 год утвержден с дефицитом около 25 млрд рублей, и даже после корректировок он сохраняется.
В 2024 году региональными льготами воспользовались 536,17 тысячи человек, выпадающие доходы составили около 450 млн рублей. Таким образом Иркутская область оказалась перед выбором: либо и дальше откладывать актуализацию ставок, наращивая отставание от соседей по качеству дорог, либо постепенно, в течение нескольких лет, привести доходную базу дорожного фонда в соответствие с реальными потребностями. Не обделяя при этом льготные категории граждан, что важно.
Законопроект предлагает второй путь, но даже после повышения ставок он не покрывает весь дефицит фонда, а лишь сокращает разрыв. Повышение транспортного налога — мера непопулярная, но объяснимая. Главное, чтобы она не легла бременем на тех, кто и так нуждается в поддержке. Льготы для ветеранов боевых действий и участников СВО должны остаться незыблемыми — это тот случай, когда экономия неуместна.
Фото — orda-info.online