Частникам — дорогу
На днях мы рассуждали о том, что переоборудовать МБР комплексов «Тополь» под запуски спутников — не лучшая идея из-за отсутствия целесообразности. Но вдруг реально возникнет необходимость в пуске массы малых аппаратов, для чего существующих ракет будет недостаточно?
Один из вариантов — носитель легкого или сверхлегкого класса с применением доступных коммерческих технологий. Поскольку речь идет об относительно небольшой ракете с соответствующей наземной инфраструктурой, проект можно отдать «частникам».
Причем в мире это вполне устойчивая тенденция — взять хотя бы ракеты вроде Electron или Ceres. Обе от частных компаний, разработка уложилась в сравнительно сжатые сроки, и сейчас оба носителя активно выводят аппараты на орбиту.
Однако в случае России проблема в том, что коммерческий космический сектор в принципе не самый большой, а созданием ракет-носителей практически не занимаются. Существовавшие же проекты никто так потянуть и не смог.
🚩Как это исправить? Легких путей нет, но не получится обойтись без снижения административного порога доступности такой деятельности. В стране хватает инициативных команд, которые рады создавать прототипы изделий, но просто не могут сделать это в рамках нынешних норм.
📌 Наглядный пример работоспособности такого подхода — «народный ОПК», превратившегося из сети гаражных цехов в серьезные производства. А ведь их могли просто не допустить к поставкам, сославшись на довоенные документы и стандарты. И осталась бы армия без дронов.
❗️Подозреваем, что идеи радикального упрощения лицензирования космической деятельности и пересмотра руководящих документов отрасли еще будут подняты. Ведь негоже, что частных новозеландских Electron в год летает столько же, сколько ракет всего Роскосома.
#космос #Россия
Подписаться на Рыбаря в МАХ
На днях мы рассуждали о том, что переоборудовать МБР комплексов «Тополь» под запуски спутников — не лучшая идея из-за отсутствия целесообразности. Но вдруг реально возникнет необходимость в пуске массы малых аппаратов, для чего существующих ракет будет недостаточно?
Один из вариантов — носитель легкого или сверхлегкого класса с применением доступных коммерческих технологий. Поскольку речь идет об относительно небольшой ракете с соответствующей наземной инфраструктурой, проект можно отдать «частникам».
Причем в мире это вполне устойчивая тенденция — взять хотя бы ракеты вроде Electron или Ceres. Обе от частных компаний, разработка уложилась в сравнительно сжатые сроки, и сейчас оба носителя активно выводят аппараты на орбиту.
Однако в случае России проблема в том, что коммерческий космический сектор в принципе не самый большой, а созданием ракет-носителей практически не занимаются. Существовавшие же проекты никто так потянуть и не смог.
🚩Как это исправить? Легких путей нет, но не получится обойтись без снижения административного порога доступности такой деятельности. В стране хватает инициативных команд, которые рады создавать прототипы изделий, но просто не могут сделать это в рамках нынешних норм.
📌 Наглядный пример работоспособности такого подхода — «народный ОПК», превратившегося из сети гаражных цехов в серьезные производства. А ведь их могли просто не допустить к поставкам, сославшись на довоенные документы и стандарты. И осталась бы армия без дронов.
❗️Подозреваем, что идеи радикального упрощения лицензирования космической деятельности и пересмотра руководящих документов отрасли еще будут подняты. Ведь негоже, что частных новозеландских Electron в год летает столько же, сколько ракет всего Роскосома.
#космос #Россия
Подписаться на Рыбаря в МАХ