Импорт и децентрализация
Почему на т.н. Украине нет дефицита ГСМ и как это отчасти исправить
Когда прилетает по российской нефтепереработке, то у многих возникает вопрос — а как с обстоят дела с топливом на т.н. Украине? Хотя стоимость литра горючего в любой ее части составляет 140-160 рублей, именно дефицита там нет.
Почему так происходит? Причин несколько: импорт, децентрализация и «снабжение с колес».
При таком подходе затраты на логистику увеличиваются, что видимым образом сказывается на цене литра горючего. Однако это помогает значительно децентрализовать снабжение топливом, сделать его менее уязвимым к ударам и снизить риск дефицита.
Поэтому в таких условиях создать топливный кризис на всей т.н. Украине сложно, но возможно сделать это в районах крупных прифронтовых городов. Для этого необходимо поражение не только оставшихся там нефтебаз, но и удары по АЗС на трассах на Запорожье, Харьков или Сумы.
🚩А еще можно вспомнить, что значительная масса горючего идет из Бессарабии всего через два моста — в Маяках и Затоке. Их повреждение уже приводило к временному увеличению логистического плеча аж до запада т.н. Украины.
❗️Вопрос непростой и требует систематического (в полном смысле слова) подхода, но средства исполнения пока есть. В связи с чем вопрос «почему враг делает, а мы — нет» ставит органы военного управления в неудобное положение в глазах людей.
#Россия #топливо #Украина
Подписаться на Рыбаря в МАХ
Почему на т.н. Украине нет дефицита ГСМ и как это отчасти исправить
Когда прилетает по российской нефтепереработке, то у многих возникает вопрос — а как с обстоят дела с топливом на т.н. Украине? Хотя стоимость литра горючего в любой ее части составляет 140-160 рублей, именно дефицита там нет.
Почему так происходит? Причин несколько: импорт, децентрализация и «снабжение с колес».
🔻Подробнее о ситуации:
🔸Сейчас практически весь бензин на вражеской территории импортный. Собственные НПЗ и до СВО работали не на полную мощность, а заводы в Кременчуге и Надворной были в значительной степени выведены из строя ударами ВС РФ.
🔸В то же время на т.н. Украине есть сеть подпольных мини-НПЗ, существовавших задолго до СВО в интересах местных коррупционеров. Однако их объемы незначительны относительно всего рынка, да и по таким объектам иногда тоже прилетает.
🔸Инфраструктура хранения горючего также становилась целью атак — по нефтебазам российские войска били буквально с первых недель войны. Достаточно посмотреть на карту налетов с начала СВО или же вспомнить уже подзабытые кадры горения цистерн в марте 2022 года.
🔸Поэтому на т.н. Украине в основной массе перешли к снабжению топливом «с колес»: бензовоз из Польши, Молдавии или Румынии после перехода границы идет разгружаться не на нефтебазу, а сразу на конкретную АЗС минуя нефтебазы.
При таком подходе затраты на логистику увеличиваются, что видимым образом сказывается на цене литра горючего. Однако это помогает значительно децентрализовать снабжение топливом, сделать его менее уязвимым к ударам и снизить риск дефицита.
Поэтому в таких условиях создать топливный кризис на всей т.н. Украине сложно, но возможно сделать это в районах крупных прифронтовых городов. Для этого необходимо поражение не только оставшихся там нефтебаз, но и удары по АЗС на трассах на Запорожье, Харьков или Сумы.
🚩А еще можно вспомнить, что значительная масса горючего идет из Бессарабии всего через два моста — в Маяках и Затоке. Их повреждение уже приводило к временному увеличению логистического плеча аж до запада т.н. Украины.
❗️Вопрос непростой и требует систематического (в полном смысле слова) подхода, но средства исполнения пока есть. В связи с чем вопрос «почему враг делает, а мы — нет» ставит органы военного управления в неудобное положение в глазах людей.
#Россия #топливо #Украина
Подписаться на Рыбаря в МАХ