Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
Городские легенды редко содержат правду, но иногда в них можно увидеть её отблеск. Это можно сказать и про легенду о «золотой заклепке» Крымского моста в Москве.
Она не оригинальна. Её породила традиция «золотого костыля» при строительстве железнодорожных магистралей. Якобы последняя заклепка должна быть сделана из золота, чтобы мост простоял долго. Так, шептались про золотую заклепку моста Петра I в Санкт-Петербурге (сейчас называется Большеохтинским). Однако ни Николай II в 1911 году, ни Сталин в 1938 году никаких золотых заклепок никуда не ставили.
Но вот организация работы клепальщиков на Крымском мосту была такой, что специалисты этой профессии ценились на вес золота. Дело в том, что одновременное строительство пяти крупных мостов в Москве, кораблей в Ленинграде и заводов по всей стране создало острый дефицит клепальщиков.
Крымский мост планировали открыть 1 мая 1938 года, а клепку завершить 13 апреля. Но еще в марте отставание от графика составляло несколько недель, и возник риск нарушить план. Один из руководителей стройки в марте был даже уволен – газета написала, что он «окончательно обанкротился». Были приняты и другие меры.
Так, новокраматорский завод прислал 16 бригад клепальщиков, которые тут же вызвали москвичей на соцсоревнование и обещали, что увезут переходящее красное знамя с собой в Донбасс. А еще были повышены расценки и установлена аккордная оплата труда: сколько сделал – столько и получи.
В результате в апреле на объекте было уже 99 бригад клепальщиков (в них входили еще сверловщики и привертщики), которые работали круглые сутки и сумели завершить работу буквально накануне Первомая. Красное знамя осталось в Москве – лучшим клепальщиком стройки стал комсомолец-стахановец Хардиков (1013 клепок за смену при задании 130).
Шестьдесят лет спустя исследование показало, что лишь 1% из 363 тысяч заклепок сооружения из-за коррозии утратили несущую способность. Золотой среди них не оказалось.
#ДиМ_квиз
Она не оригинальна. Её породила традиция «золотого костыля» при строительстве железнодорожных магистралей. Якобы последняя заклепка должна быть сделана из золота, чтобы мост простоял долго. Так, шептались про золотую заклепку моста Петра I в Санкт-Петербурге (сейчас называется Большеохтинским). Однако ни Николай II в 1911 году, ни Сталин в 1938 году никаких золотых заклепок никуда не ставили.
Но вот организация работы клепальщиков на Крымском мосту была такой, что специалисты этой профессии ценились на вес золота. Дело в том, что одновременное строительство пяти крупных мостов в Москве, кораблей в Ленинграде и заводов по всей стране создало острый дефицит клепальщиков.
Крымский мост планировали открыть 1 мая 1938 года, а клепку завершить 13 апреля. Но еще в марте отставание от графика составляло несколько недель, и возник риск нарушить план. Один из руководителей стройки в марте был даже уволен – газета написала, что он «окончательно обанкротился». Были приняты и другие меры.
Так, новокраматорский завод прислал 16 бригад клепальщиков, которые тут же вызвали москвичей на соцсоревнование и обещали, что увезут переходящее красное знамя с собой в Донбасс. А еще были повышены расценки и установлена аккордная оплата труда: сколько сделал – столько и получи.
В результате в апреле на объекте было уже 99 бригад клепальщиков (в них входили еще сверловщики и привертщики), которые работали круглые сутки и сумели завершить работу буквально накануне Первомая. Красное знамя осталось в Москве – лучшим клепальщиком стройки стал комсомолец-стахановец Хардиков (1013 клепок за смену при задании 130).
Шестьдесят лет спустя исследование показало, что лишь 1% из 363 тысяч заклепок сооружения из-за коррозии утратили несущую способность. Золотой среди них не оказалось.
#ДиМ_квиз