⚓️ Там, где БАМ встречается с Леной: как работает и развивается Верхнеленское пароходство
Усть-Кут — место, где сходятся два важнейших транспортных пути Сибири: Байкало-Амурская магистраль и река Лена. Здесь заканчивается железная дорога и начинается большая речная работа — сложная, сезонная и требующая от людей настоящего профессионализма.
Более четверти века по верхнему течению Лены работают суда Верхнеленского речного пароходства (ВЛРП). Сегодня флот компании насчитывает около 100 судов: буксиры, сухогрузные толкачи, баржи, танкеры и плавкраны. Особое место занимают уникальные мелкосидящие сухогрузные толкачи проекта СК-2000К — суда, которые встречаются именно на Лене.
И работать здесь непросто.
Ширина судового хода на отдельных участках — всего 65 метров, скорость течения на перекатах достигает 12–15 км/ч, бывают туманы продолжительностью до 10–12 часов, а из-за лесных пожаров видимость иногда падает до 50 метров.
При этом, как говорит генеральный директор ВЛРП Сергей Лодыгин, сегодня глубины не ограничивают работу флота — суда ходят с полной загрузкой.
🚢 Главная сила пароходства — не только флот, но и собственная ремонтная база.
ВЛРП самостоятельно выполняет практически полный цикл ремонта: от корпусных и сварочных работ до ремонта дизелей. Средний ремонт проводится собственными силами, без привлечения подрядчиков.
А еще компания постепенно развивает ремонт стороннего флота — направление, которое может стать дополнительной точкой роста.
Но главный вызов сегодня — не суда, а люди.
В отрасли серьезный дефицит кадров, значительная часть экипажей — специалисты предпенсионного и пенсионного возраста. При этом в ВЛРП сохраняются трудовые династии, а интерес молодежи к профессии пытаются поддерживать через экскурсии и профориентационные программы.
И перспективы у Лены есть.
Новые нефтегазовые проекты, развитие Витима и Ленска, рост грузовой базы, Иркутский завод полимеров, лесопереработка и возможная связка с Северным морским путем — все это может дать реке новый импульс.
💬 «Уверен, в ближайшее время перевозки по Лене будут вновь востребованы и речка воспрянет», — говорит Сергей Лодыгин.
Но как сегодня выживает и развивается речной бизнес в верховьях Лены? Почему ВЛРП не спешит обновлять флот? Как решает кадровый вопрос? И какие грузы могут вернуть Лене прежние объемы?
👉 Ответы — в большом интервью Сергея Лодыгина. Читайте полный разговор о флоте, людях, сложнейшей навигации, грузах и будущем Ленского бассейна на Корабел.ру.
⚓️ Не пропустите — это разговор о том, каким может стать речной транспорт Сибири уже по ссылке . https://www.korabel.ru/news/newsid/437042.html
Ваша Виктория Корабеловна
Усть-Кут — место, где сходятся два важнейших транспортных пути Сибири: Байкало-Амурская магистраль и река Лена. Здесь заканчивается железная дорога и начинается большая речная работа — сложная, сезонная и требующая от людей настоящего профессионализма.
Более четверти века по верхнему течению Лены работают суда Верхнеленского речного пароходства (ВЛРП). Сегодня флот компании насчитывает около 100 судов: буксиры, сухогрузные толкачи, баржи, танкеры и плавкраны. Особое место занимают уникальные мелкосидящие сухогрузные толкачи проекта СК-2000К — суда, которые встречаются именно на Лене.
И работать здесь непросто.
Ширина судового хода на отдельных участках — всего 65 метров, скорость течения на перекатах достигает 12–15 км/ч, бывают туманы продолжительностью до 10–12 часов, а из-за лесных пожаров видимость иногда падает до 50 метров.
При этом, как говорит генеральный директор ВЛРП Сергей Лодыгин, сегодня глубины не ограничивают работу флота — суда ходят с полной загрузкой.
🚢 Главная сила пароходства — не только флот, но и собственная ремонтная база.
ВЛРП самостоятельно выполняет практически полный цикл ремонта: от корпусных и сварочных работ до ремонта дизелей. Средний ремонт проводится собственными силами, без привлечения подрядчиков.
А еще компания постепенно развивает ремонт стороннего флота — направление, которое может стать дополнительной точкой роста.
Но главный вызов сегодня — не суда, а люди.
В отрасли серьезный дефицит кадров, значительная часть экипажей — специалисты предпенсионного и пенсионного возраста. При этом в ВЛРП сохраняются трудовые династии, а интерес молодежи к профессии пытаются поддерживать через экскурсии и профориентационные программы.
И перспективы у Лены есть.
Новые нефтегазовые проекты, развитие Витима и Ленска, рост грузовой базы, Иркутский завод полимеров, лесопереработка и возможная связка с Северным морским путем — все это может дать реке новый импульс.
💬 «Уверен, в ближайшее время перевозки по Лене будут вновь востребованы и речка воспрянет», — говорит Сергей Лодыгин.
Но как сегодня выживает и развивается речной бизнес в верховьях Лены? Почему ВЛРП не спешит обновлять флот? Как решает кадровый вопрос? И какие грузы могут вернуть Лене прежние объемы?
👉 Ответы — в большом интервью Сергея Лодыгина. Читайте полный разговор о флоте, людях, сложнейшей навигации, грузах и будущем Ленского бассейна на Корабел.ру.
⚓️ Не пропустите — это разговор о том, каким может стать речной транспорт Сибири уже по ссылке . https://www.korabel.ru/news/newsid/437042.html
Ваша Виктория Корабеловна