Минтранс совместно с отраслевыми экспертами подготовил важный законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Он должен урегулировать сразу целый комплекс вопросов: условия допуска беспилотного транспорта на дороги общего пользования, распределение ответственности между разработчиком, производителем, владельцем и оператором, требования к эксплуатации и, конечно, вопросы безопасности.
Мы в РАФ считаем, что безопасность должна быть ключевым условием, вне зависимости от развития технологий. В автоспорте новые технические решения проходят через систему регламентов, испытаний и контроля. Такой же последовательный подход, на мой взгляд, необходим и при развитии беспилотного транспорта: сначала технология должна доказать свою надежность, затем для нее должны быть понятные правила эксплуатации и только после этого — массовое применение.
Отдельного внимания требует разграничение уровней автономности. Третий, четвертый и пятый уровни — это разные сценарии взаимодействия человека и автоматизированной системы. И законодательство должно учитывать эту разницу, в том числе при определении ответственности в случае нештатных ситуаций.
При этом беспилотный транспорт — это гораздо больше, чем просто автомобиль без водителя. Это развитие искусственного интеллекта, программного обеспечения, сенсорных систем, связи и технологий безопасности.
Для РАФ здесь также открывается интересное направление. Автоспорт традиционно является площадкой, где новые автомобильные технологии проходят проверку в самых сложных условиях. Развитие беспилотных гоночных технологий может дать дополнительный импульс инженерным решениям, которые в дальнейшем найдут применение и в гражданском транспорте.
Наша задача — сделать так, чтобы технологическое развитие не опережало безопасность, а шло вместе с ней. Понятные правила ответственности — одно из главных условий, чтобы беспилотный транспорт действительно стал частью нашей повседневной жизни.
Мы в РАФ считаем, что безопасность должна быть ключевым условием, вне зависимости от развития технологий. В автоспорте новые технические решения проходят через систему регламентов, испытаний и контроля. Такой же последовательный подход, на мой взгляд, необходим и при развитии беспилотного транспорта: сначала технология должна доказать свою надежность, затем для нее должны быть понятные правила эксплуатации и только после этого — массовое применение.
Отдельного внимания требует разграничение уровней автономности. Третий, четвертый и пятый уровни — это разные сценарии взаимодействия человека и автоматизированной системы. И законодательство должно учитывать эту разницу, в том числе при определении ответственности в случае нештатных ситуаций.
При этом беспилотный транспорт — это гораздо больше, чем просто автомобиль без водителя. Это развитие искусственного интеллекта, программного обеспечения, сенсорных систем, связи и технологий безопасности.
Для РАФ здесь также открывается интересное направление. Автоспорт традиционно является площадкой, где новые автомобильные технологии проходят проверку в самых сложных условиях. Развитие беспилотных гоночных технологий может дать дополнительный импульс инженерным решениям, которые в дальнейшем найдут применение и в гражданском транспорте.
Наша задача — сделать так, чтобы технологическое развитие не опережало безопасность, а шло вместе с ней. Понятные правила ответственности — одно из главных условий, чтобы беспилотный транспорт действительно стал частью нашей повседневной жизни.