Московские электробусы — хороший пример того, как совместная работа специалистов компаний из разных регионов складывается в единую производственную цепочку.
Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, что в производстве электробусов и коммунальной техники для столицы участвуют предприятия более чем 30 регионов России. Доля российского оборудования и комплектующих в московских электробусах составляет почти 95%.
Новые модели разрабатывают в Набережных Челнах, где они также проходят обкатку и доработку, основные сборочные работы ведут в Нефтекамске, завершают производство электробусов на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в Москве. Тяговые аккумуляторные батареи выпускают в ОЭЗ «Технополис Москва», бортовую электронику и телематику — в Москве, Костроме и Набережных Челнах. С 2018 года электробусы постепенно заменяют автобусы на московских маршрутах. Сейчас в городе уже более 500 машин нового поколения КАМАЗ-52222, а в 2026 году началась поставка еще 700 электробусов, которая продлится до конца 2027 года.
Московский заказ обеспечивает работой предприятия по всей стране. Благодаря ему в российских регионах создано свыше 100 тысяч рабочих мест. Контракты жизненного цикла позволяют заводам заранее планировать загрузку, развивать производство и вкладываться в новые модели техники.
Путь от опытного образца к серийному выпуску требует совместной работы инженеров, производителей комплектующих и крупных заводов. Такая связь между разработчиками и промышленностью помогает отечественным техническим решениям быстрее доходить до практического применения и укрепляет российскую инженерную и производственную базу.
Александр Шелковой
ТГ | ВК | МАХ
Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал, что в производстве электробусов и коммунальной техники для столицы участвуют предприятия более чем 30 регионов России. Доля российского оборудования и комплектующих в московских электробусах составляет почти 95%.
Новые модели разрабатывают в Набережных Челнах, где они также проходят обкатку и доработку, основные сборочные работы ведут в Нефтекамске, завершают производство электробусов на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в Москве. Тяговые аккумуляторные батареи выпускают в ОЭЗ «Технополис Москва», бортовую электронику и телематику — в Москве, Костроме и Набережных Челнах. С 2018 года электробусы постепенно заменяют автобусы на московских маршрутах. Сейчас в городе уже более 500 машин нового поколения КАМАЗ-52222, а в 2026 году началась поставка еще 700 электробусов, которая продлится до конца 2027 года.
Московский заказ обеспечивает работой предприятия по всей стране. Благодаря ему в российских регионах создано свыше 100 тысяч рабочих мест. Контракты жизненного цикла позволяют заводам заранее планировать загрузку, развивать производство и вкладываться в новые модели техники.
Путь от опытного образца к серийному выпуску требует совместной работы инженеров, производителей комплектующих и крупных заводов. Такая связь между разработчиками и промышленностью помогает отечественным техническим решениям быстрее доходить до практического применения и укрепляет российскую инженерную и производственную базу.
Александр Шелковой
ТГ | ВК | МАХ