УАЗ Буханка попробует стать совсем другой
В русском автопроме есть несколько машин-долгожителей, которые живут совершенно особенной жизнью, не ориентируясь на моду.
Их, по большому счёту, три: семейство грузовиков КамАЗ К3, внедорожник Лада Нива Легенда и бескапотные фургоны и микроавтобусы УАЗ СГР, недавно получившие официальное наименование «Буханка».
Подобно Анастасу Ивановичу Микояну, по прозвищу «От Ильича до Ильича без инфаркта и паралича», — Буханка пережила восемь генсеков и президентов и массово выпускается — трудно поверить — с января 1958 года, давно перекрыв все рекорды конвейерного долгожительства вроде Фольксвагена Жука.
Да, ещё есть УАЗ Хантер, в родословной которого прадедом значится УАЗ-469, но он, во-первых, на полтора десятка лет моложе, а во-вторых, давно стал нишевым мелкосерийным продуктом.
При этом КамАЗ неоднократно модернизировали, Ниву обновили тоже самым тщательным образом… А вот Буханкам с 1985 года доставались лишь точечные улучшения, вроде новых кузовных штампов, так как старые стали попросту негодными.
Между тем, в Ульяновске задумались, каким должно быть будущее легендарной машины, которой скоро стукнет 70 лет. Хотя, если верить многочисленным интернет-мемам, Буханка сразу получилась хорошо.
Как рассказал «Российской газете» генеральный директор Ульяновского автозавода Ильнур Сахабиев, компания рассматривает несколько сценариев. Первый — это накрыть имеющуюся раму новым кузовом. Но этот вариант глава предприятия считает наименее привлекательным.
Второй — реанимировать забытый проект полукапотного вэна Симба, то бишь сделать «Буханку» родственником Патриота, но с иным кузовом. К слову, в девяностые конструкторы УАЗа экспериментировали с расширенной колеёй, независимой передней подвеской и даже постоянным полным приводом.
Наконец, третий сценарий — взять грузовичок Sollers Argo, на базе которого создать однообъёмный кузов. И, думается, именно этот вариант будет выбран.
Рискнёт ли Sollers взяться за новую Буханку, узнаем довольно скоро.
Концепт: Алексей Браверман
«Авто Плюс»
В русском автопроме есть несколько машин-долгожителей, которые живут совершенно особенной жизнью, не ориентируясь на моду.
Их, по большому счёту, три: семейство грузовиков КамАЗ К3, внедорожник Лада Нива Легенда и бескапотные фургоны и микроавтобусы УАЗ СГР, недавно получившие официальное наименование «Буханка».
Подобно Анастасу Ивановичу Микояну, по прозвищу «От Ильича до Ильича без инфаркта и паралича», — Буханка пережила восемь генсеков и президентов и массово выпускается — трудно поверить — с января 1958 года, давно перекрыв все рекорды конвейерного долгожительства вроде Фольксвагена Жука.
Да, ещё есть УАЗ Хантер, в родословной которого прадедом значится УАЗ-469, но он, во-первых, на полтора десятка лет моложе, а во-вторых, давно стал нишевым мелкосерийным продуктом.
При этом КамАЗ неоднократно модернизировали, Ниву обновили тоже самым тщательным образом… А вот Буханкам с 1985 года доставались лишь точечные улучшения, вроде новых кузовных штампов, так как старые стали попросту негодными.
Между тем, в Ульяновске задумались, каким должно быть будущее легендарной машины, которой скоро стукнет 70 лет. Хотя, если верить многочисленным интернет-мемам, Буханка сразу получилась хорошо.
Как рассказал «Российской газете» генеральный директор Ульяновского автозавода Ильнур Сахабиев, компания рассматривает несколько сценариев. Первый — это накрыть имеющуюся раму новым кузовом. Но этот вариант глава предприятия считает наименее привлекательным.
Второй — реанимировать забытый проект полукапотного вэна Симба, то бишь сделать «Буханку» родственником Патриота, но с иным кузовом. К слову, в девяностые конструкторы УАЗа экспериментировали с расширенной колеёй, независимой передней подвеской и даже постоянным полным приводом.
Наконец, третий сценарий — взять грузовичок Sollers Argo, на базе которого создать однообъёмный кузов. И, думается, именно этот вариант будет выбран.
Рискнёт ли Sollers взяться за новую Буханку, узнаем довольно скоро.
Концепт: Алексей Браверман
«Авто Плюс»