Вторичный рынок чайнамобилей в РФ
Рынок автомобилей с пробегом заметно стареет: за 8 месяцев 61% продаж приходится на машины старше 12 лет (в 2022-м – 51%).
Китайские автомобили в основной массе ещё не успели состариться и начать поиски второго хозяина.
Среднестатистический чайномобиль российский владелец продаёт через 3,7 года (Lada держат 8,3 года, а Honda и Suzuki – больше 10 лет).
Китайское нашествие началось с 2022. Как раз подходит время первой перепродажи. На вторичке формируется китайский кластер.
▪️ Китайское меню вторичного рынка
Рулят среди подержанных авто Chery, Geely и Haval (данные «Автомаркетолога»).
Chery, в отличие от первичного рынка, здесь всё ещё присутствует «в полный рост».
И Chery, и Geely организованно отходят, передавая российские продажи прокси-брендам. Их веса в кластере, как и в первичных продажах, теперь будут перераспределяться в пользу «новых русских» марок (белорусской Belgee, новой Volga и россыпи суббрендов «АГР»).
Haval (Great Wall) никуда не денется: у него в Тульской губернии не просто свой завод, а целый производственный кластер.
▪️ Уходящая натура
Материнская Great Wall уходит, оставляя Haval в масс-маркете и премиальный Tank.
Покидает рынок ещё один известный бренд – ископаемый Lifan. Его после банкротства подобрал концерн Geely. Теперь это Livan (на рынке РФ пока не замечен в товарных количествах), новый суббренд Geely.
Предполагаем, что в ближайшее время на китайской вторичке появится и GAC.
Подписывайтесь на Автовоз
Рынок автомобилей с пробегом заметно стареет: за 8 месяцев 61% продаж приходится на машины старше 12 лет (в 2022-м – 51%).
Китайские автомобили в основной массе ещё не успели состариться и начать поиски второго хозяина.
Среднестатистический чайномобиль российский владелец продаёт через 3,7 года (Lada держат 8,3 года, а Honda и Suzuki – больше 10 лет).
Китайское нашествие началось с 2022. Как раз подходит время первой перепродажи. На вторичке формируется китайский кластер.
▪️ Китайское меню вторичного рынка
Рулят среди подержанных авто Chery, Geely и Haval (данные «Автомаркетолога»).
Chery, в отличие от первичного рынка, здесь всё ещё присутствует «в полный рост».
И Chery, и Geely организованно отходят, передавая российские продажи прокси-брендам. Их веса в кластере, как и в первичных продажах, теперь будут перераспределяться в пользу «новых русских» марок (белорусской Belgee, новой Volga и россыпи суббрендов «АГР»).
Haval (Great Wall) никуда не денется: у него в Тульской губернии не просто свой завод, а целый производственный кластер.
▪️ Уходящая натура
Материнская Great Wall уходит, оставляя Haval в масс-маркете и премиальный Tank.
Покидает рынок ещё один известный бренд – ископаемый Lifan. Его после банкротства подобрал концерн Geely. Теперь это Livan (на рынке РФ пока не замечен в товарных количествах), новый суббренд Geely.
Предполагаем, что в ближайшее время на китайской вторичке появится и GAC.
Подписывайтесь на Автовоз