Stellantis запатентовал систему отстрела перегретых батарей электрокара
Год назад в сети завирусился ролик Chinese Vehicle Collision Repair Technical and Research Center совместно с Joyson Electronics (наследником печально известной Takata) с «катапультированием» батареи.
Chery сразу открестилась от эксперимента, заявив, что инженеры просто использовали серийную модель в качестве стенда.
▪️ Проблема водителя становится катастрофой для окружающих
Демонстрация породила волну мемов – раскаленная батарея весом в сотни кг выстреливается в соседнюю полосу или на тротуар, представляя колоссальную опасность другим участникам движения.
▪️ Попытки победить тепловой разгон
Ни один автопроизводитель не заявлял о производстве отстреливающихся батарей: технологии лишь патентуются.
Ряд китайских университетских лабораторий и стартапов публиковали концепты катапультирования ячеек для коммерческого электротранспорта (автобусов и легких грузовиков).
Китайский Seres весной запатентовал конструкцию отделения батарейного блока. Фокус на защите ячеек при ДТП. При критической деформации зон программируемого сминания замки батареи расщёлкиваются, уводя её от салона.
Американский Battelle Memorial Institute запатентовал концепцию ejectable battery для легкого электрического и беспилотного авиатранспорта, считая сброс загоревшегося блока с парашютом менее опасным, чем пожар на борту.
▪️ Stellantis
Согласно патентной заявке USPTO, при перегреве система активирует пиротехнические болты либо раздвижные направляющие подрамника, сбрасывая горящую батарею на асфальт. После этого автомобиль сможет немного отъехать за счёт 12-вольтовой батареи.
▪️ Tesla, BYD, Geely и др. идут другим путём
Tesla и Leapmotor интегрируют батарею в силовую «клетку» кузова. Она служит полом и воспринимает нагрузки; сделать ее съемной – ухудшить пассивную безопасность при ударе и утяжелить кузов на сотни килограммов.
Горящая плита массой 500–700 кг, выпавшая на дорогу на скорости 100 км/ч, становится неуправляемым тараном для других участников движения.
Автогиганты инвестируют в негорючую химию – LFP, натрий-ионные элементы и твердотельные электролиты, не склонные к термическому разгону.
Подписывайтесь на Автовоз
Год назад в сети завирусился ролик Chinese Vehicle Collision Repair Technical and Research Center совместно с Joyson Electronics (наследником печально известной Takata) с «катапультированием» батареи.
Chery сразу открестилась от эксперимента, заявив, что инженеры просто использовали серийную модель в качестве стенда.
▪️ Проблема водителя становится катастрофой для окружающих
Демонстрация породила волну мемов – раскаленная батарея весом в сотни кг выстреливается в соседнюю полосу или на тротуар, представляя колоссальную опасность другим участникам движения.
▪️ Попытки победить тепловой разгон
Ни один автопроизводитель не заявлял о производстве отстреливающихся батарей: технологии лишь патентуются.
Ряд китайских университетских лабораторий и стартапов публиковали концепты катапультирования ячеек для коммерческого электротранспорта (автобусов и легких грузовиков).
Китайский Seres весной запатентовал конструкцию отделения батарейного блока. Фокус на защите ячеек при ДТП. При критической деформации зон программируемого сминания замки батареи расщёлкиваются, уводя её от салона.
Американский Battelle Memorial Institute запатентовал концепцию ejectable battery для легкого электрического и беспилотного авиатранспорта, считая сброс загоревшегося блока с парашютом менее опасным, чем пожар на борту.
▪️ Stellantis
Согласно патентной заявке USPTO, при перегреве система активирует пиротехнические болты либо раздвижные направляющие подрамника, сбрасывая горящую батарею на асфальт. После этого автомобиль сможет немного отъехать за счёт 12-вольтовой батареи.
▪️ Tesla, BYD, Geely и др. идут другим путём
Tesla и Leapmotor интегрируют батарею в силовую «клетку» кузова. Она служит полом и воспринимает нагрузки; сделать ее съемной – ухудшить пассивную безопасность при ударе и утяжелить кузов на сотни килограммов.
Горящая плита массой 500–700 кг, выпавшая на дорогу на скорости 100 км/ч, становится неуправляемым тараном для других участников движения.
Автогиганты инвестируют в негорючую химию – LFP, натрий-ионные элементы и твердотельные электролиты, не склонные к термическому разгону.
Подписывайтесь на Автовоз