Договор аренды с экипажем. А почему нельзя, чтобы быть перевозчиком?
С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
Ну что, господа-товарищи! Рынок не обошелся без схемок и схематозов.
Как и ожидалось, крупные заказчики перевозок… да и просто клиенты на перевозку закономерно начали выкручивать руки своим поставщикам услуг (экспедиторам и перевозчикам).
Что на этот раз? Ловите:
- А я хочу, чтобы ты был обязательно перевозчиком в ЭТрН
- А у нас договор так написан, нам удобно с тобой работать, но менять мы ничего не будем.
Само собой, что экспедиторы начинаю выкручиваться. И вот тут-то и наступает самое не смешное. Часть выкручивается с помощью договора аренды с экипажем…
Все бы ничего, но безопаснее подойти к бойцовскому быку и бросить в него красную тряпку, чем договор аренды с экипажем показать налоговой…
Почему так?
Смотрим п. 4 ч. 5 ст. 4 Федерального закона от 29.12.2025 № 520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», реестр должен содержать следующие сведения: 4) сведения об автотранспортных средствах, принадлежащих юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю на праве собственности или ином законном основании (за исключением владения на основании договора аренды транспортного средства с экипажем), используемых для перевозки груза:
Закон еще не действует? Ок. Тогда так:
Договор аренды с экипажем – это фактически договор фрахтования (параграф 3 главы 34 Гражданского Кодекса РФ). Указанный договор согласно ст. 18 Устава автомобильного транспорта не предполагает учет движения товарно-материальных ценностей, что недопустимо при перемещении груза третьим лицам.
Теперь перевожу на нормальный русский все, что написано на юридическом:
- Если возишь по договору аренды с экипажем, то ты в логике законодателя не перевозчик
- Возить грузы, когда надо учитывать их передачу, по договору аренды с экипажем нельзя.
Теперь объясняю, почему быка не так страшно бояться, чем бояться налоговую.
Вот Вы такой красивый (-ая) начинаете притворяться перевозчиком, а еще так модно перед клиентом ОСНО на 22% гарцуете.
А что будете делать, если придет налоговая, скажет, что Вы вообще агент и у Вас не было ресурсов для оказания услуг перевозки? А придет она не факт, что к экспедитору. Может и заказчика перевозки «порадовать».
Понятно, что рынок логистики на сломе. Понятно, что мы «будем жить теперь по-новому». А еще понятно, что примерно в марте 2027 года нас ждем очередной этап слома рынка. Там же реестр перевозчиков с трудоустройством водителя в штат. Все схемы а-ля «я – перевозчик» сломаются тут же. Так что о таком надо задуматься наперед.
Само собой где-то из-за угла выглядывает Чернышевский со своим вечным вопросом: «Что делать?». Правильный ответ – оставаться в экспедиции, работать с клиентом как экспедитор, объяснять плюсы этого… или, если никак, то смотреть как стать перевозчиком: озадачиться собственностью, арендой, лизингом транспорта и т.п. с нормальной официальной оплатой за него, водителя в правильном варианте в штат, оформлять путевые листы, указывать себя в ЭТрН как перевозчик, т.е. становиться перевозчиком.
А неправильные вариант меня и не просите озвучивать. Там риски остаются. И нормальные риски. Налоговая – лучшая ИТ-компания страны, она видит такие вещи, от которых волосы дыбом становятся. Если она захочет что-то увидеть, она найдет как это сделать. Так что не надо играть с огнем.
Богатого Вам дня!
P.S. И поменьше пейте валерьянки в этом году (злой юмор).
С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
Ну что, господа-товарищи! Рынок не обошелся без схемок и схематозов.
Как и ожидалось, крупные заказчики перевозок… да и просто клиенты на перевозку закономерно начали выкручивать руки своим поставщикам услуг (экспедиторам и перевозчикам).
Что на этот раз? Ловите:
- А я хочу, чтобы ты был обязательно перевозчиком в ЭТрН
- А у нас договор так написан, нам удобно с тобой работать, но менять мы ничего не будем.
Само собой, что экспедиторы начинаю выкручиваться. И вот тут-то и наступает самое не смешное. Часть выкручивается с помощью договора аренды с экипажем…
Все бы ничего, но безопаснее подойти к бойцовскому быку и бросить в него красную тряпку, чем договор аренды с экипажем показать налоговой…
Почему так?
Смотрим п. 4 ч. 5 ст. 4 Федерального закона от 29.12.2025 № 520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», реестр должен содержать следующие сведения: 4) сведения об автотранспортных средствах, принадлежащих юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю на праве собственности или ином законном основании (за исключением владения на основании договора аренды транспортного средства с экипажем), используемых для перевозки груза:
Закон еще не действует? Ок. Тогда так:
Договор аренды с экипажем – это фактически договор фрахтования (параграф 3 главы 34 Гражданского Кодекса РФ). Указанный договор согласно ст. 18 Устава автомобильного транспорта не предполагает учет движения товарно-материальных ценностей, что недопустимо при перемещении груза третьим лицам.
Теперь перевожу на нормальный русский все, что написано на юридическом:
- Если возишь по договору аренды с экипажем, то ты в логике законодателя не перевозчик
- Возить грузы, когда надо учитывать их передачу, по договору аренды с экипажем нельзя.
Теперь объясняю, почему быка не так страшно бояться, чем бояться налоговую.
Вот Вы такой красивый (-ая) начинаете притворяться перевозчиком, а еще так модно перед клиентом ОСНО на 22% гарцуете.
А что будете делать, если придет налоговая, скажет, что Вы вообще агент и у Вас не было ресурсов для оказания услуг перевозки? А придет она не факт, что к экспедитору. Может и заказчика перевозки «порадовать».
Понятно, что рынок логистики на сломе. Понятно, что мы «будем жить теперь по-новому». А еще понятно, что примерно в марте 2027 года нас ждем очередной этап слома рынка. Там же реестр перевозчиков с трудоустройством водителя в штат. Все схемы а-ля «я – перевозчик» сломаются тут же. Так что о таком надо задуматься наперед.
Само собой где-то из-за угла выглядывает Чернышевский со своим вечным вопросом: «Что делать?». Правильный ответ – оставаться в экспедиции, работать с клиентом как экспедитор, объяснять плюсы этого… или, если никак, то смотреть как стать перевозчиком: озадачиться собственностью, арендой, лизингом транспорта и т.п. с нормальной официальной оплатой за него, водителя в правильном варианте в штат, оформлять путевые листы, указывать себя в ЭТрН как перевозчик, т.е. становиться перевозчиком.
А неправильные вариант меня и не просите озвучивать. Там риски остаются. И нормальные риски. Налоговая – лучшая ИТ-компания страны, она видит такие вещи, от которых волосы дыбом становятся. Если она захочет что-то увидеть, она найдет как это сделать. Так что не надо играть с огнем.
Богатого Вам дня!
P.S. И поменьше пейте валерьянки в этом году (злой юмор).