Вода Байкала должна бы напоминать всем русским людям о великом подвиге, который был совершен здесь нашим народом в пору русско-японской войны.
У достроенного к 1903 году Транссиба оставалось одно «узкое место» - Байкал – до появления тяжелейшей и инженерно-гениальной Кругобайкальской железной дороги (как мы по ней проехали, я рассказывал, здесь), поезда вынуждены были пересекать озеро либо на паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду.
Ещё в июне 1899 года здесь состоялся торжественный спуск на воду парома-ледокола, получившего имя «Байкал». Уже на следующий день на освободившемся стапеле приступили к сборке вспомогательного ледокола «Ангара». Это были одни из первых ледоколов на планете. «Ангару» до сих пор можно посетить в Иркутске и ощутить мощь и силу русского дореволюционного флота.
Главным портом переправы был порт Байкал в устье реки Ангара – станция Байкал действует и сегодня – причем она ровно такая, какой её построили почти 130 лет назад.
Порт Байкал стал уникальным явлением транспортной инфраструктуры, не имеющей аналогов в мире. И все равно переправа с помощью паромов и ледоколов занимала время.
При нападении на России расчет японцев, скрупулезно готовившихся к войне при активном содействии англичан, был сделан на то, что мы просто не успеем подтянуть достаточно войск на Дальний Восток.
Причем в конце января 1904 года, когда японцы без объявления войны на нас напали, паромное сообщение из-за льдов уже было закрыто, до завершения Кругобайкалки был еще год, а возможности гужевой переправы по льду были еще очень скромные.
Тогда Россия сосредотачивается и совершается невероятный героический рывок: рельсы кладут прямо по льду озера – люди работают при температуре минус тридцать на открытом пространстве и сильных ветрах.
Уникальным строительством самоотверженно руководил министр путей сообщения России Михаил Хилков. Меньше чем за 20 дней рельсовый путь был построен и запущен. И всю зиму 1904 года эта рельсовая дорога оставалась стратегической – она была единственной связкой для переброски войск, паровозов и грузов на Дальний Восток.
При этом ледовая магистраль была оборудована очень круто. По обеим сторонам пути, освещаемого электричеством, расчистили полосы для проезда саней и прохода тысячи пеших людей. Через каждые 6,5 километра располагались пункты, где солдаты могли обогреться, а посреди озера был разбит палаточный лагерь. Эта резервная линия на льду озера во время войны позволила перевозить ежедневно до 16 тысяч человек, пять составов и 8000 тонн грузов.
Вечная слава русским героям на фронте и в тылу, которые под руководством Императора Николая II, несмотря на тяжелейший ход той войны, сумели сделать так, что Япония не победила, а Россия не проиграла. И вынудила японцев умолять о мире.
Байкал – одно из мест русской боевой славы.
#Россиякоторуюнамоболгали
У достроенного к 1903 году Транссиба оставалось одно «узкое место» - Байкал – до появления тяжелейшей и инженерно-гениальной Кругобайкальской железной дороги (как мы по ней проехали, я рассказывал, здесь), поезда вынуждены были пересекать озеро либо на паромах, либо зимой по рельсам, проложенным прямо на льду.
Ещё в июне 1899 года здесь состоялся торжественный спуск на воду парома-ледокола, получившего имя «Байкал». Уже на следующий день на освободившемся стапеле приступили к сборке вспомогательного ледокола «Ангара». Это были одни из первых ледоколов на планете. «Ангару» до сих пор можно посетить в Иркутске и ощутить мощь и силу русского дореволюционного флота.
Главным портом переправы был порт Байкал в устье реки Ангара – станция Байкал действует и сегодня – причем она ровно такая, какой её построили почти 130 лет назад.
Порт Байкал стал уникальным явлением транспортной инфраструктуры, не имеющей аналогов в мире. И все равно переправа с помощью паромов и ледоколов занимала время.
При нападении на России расчет японцев, скрупулезно готовившихся к войне при активном содействии англичан, был сделан на то, что мы просто не успеем подтянуть достаточно войск на Дальний Восток.
Причем в конце января 1904 года, когда японцы без объявления войны на нас напали, паромное сообщение из-за льдов уже было закрыто, до завершения Кругобайкалки был еще год, а возможности гужевой переправы по льду были еще очень скромные.
Тогда Россия сосредотачивается и совершается невероятный героический рывок: рельсы кладут прямо по льду озера – люди работают при температуре минус тридцать на открытом пространстве и сильных ветрах.
Уникальным строительством самоотверженно руководил министр путей сообщения России Михаил Хилков. Меньше чем за 20 дней рельсовый путь был построен и запущен. И всю зиму 1904 года эта рельсовая дорога оставалась стратегической – она была единственной связкой для переброски войск, паровозов и грузов на Дальний Восток.
При этом ледовая магистраль была оборудована очень круто. По обеим сторонам пути, освещаемого электричеством, расчистили полосы для проезда саней и прохода тысячи пеших людей. Через каждые 6,5 километра располагались пункты, где солдаты могли обогреться, а посреди озера был разбит палаточный лагерь. Эта резервная линия на льду озера во время войны позволила перевозить ежедневно до 16 тысяч человек, пять составов и 8000 тонн грузов.
Вечная слава русским героям на фронте и в тылу, которые под руководством Императора Николая II, несмотря на тяжелейший ход той войны, сумели сделать так, что Япония не победила, а Россия не проиграла. И вынудила японцев умолять о мире.
Байкал – одно из мест русской боевой славы.
#Россиякоторуюнамоболгали