ЦентрВЭД (импорт, экспорт, таможня, логистика, сертификация, ВЭД)

Больше грузов, но дороже перевозка: парадокс логистики 2026

Контейнерные перевозки из Китая в Россию бьют рекорды. Однако эффект масштаба не работает: ставки растут быстрее грузопотока. Одна из причин — дисбаланс торговли. В Россию приходит больше контейнеров, чем возвращается, поэтому у нас копится порожняк, а в Китае не хватает оборудования.

Ставки за 40-футовый контейнер, август 2026 к августу 2025:
• Море, Шанхай → Владивосток: $2950 (+192%)
• Море, Шанхай → Новороссийск: $8500 (+113%)
• Море, Шанхай → Санкт-Петербург: $4400 (−11%)
• Ж/д, Шанхай → Москва: $9500 (+116%)
• Ж/д, Шанхай → Санкт-Петербург: $9500 (+98%)

Автоперевозки тоже подорожали. FTL из Маньчжурии в Москву с января по август вырос с 700 тыс. до 1,2 млн руб. Перевозчиков становится меньше: к концу 2025 года около 7 тыс. компаний думали об уходе с рынка или находились в банкротстве.

Что ещё давит на рынок:
• топливный кризис;
• регуляторные изменения и переход на электронные транспортные документы;
• рост налогов и лизинговой нагрузки;
• в китайском e-commerce состав груза часто неизвестен до загрузки, а в транзитной декларации может быть до 999 кодов ТН ВЭД.

Клиенты при этом хотят зафиксировать цену на 12 месяцев. Для перевозчика это большой риск.

«У меня нет никаких надежд на то, что рынок будет стабильным и мы сможем его прогнозировать не еженедельно, а как нужно — на несколько месяцев вперед», — Никита Злобин, ATU Forwarding.

Прогноз: к концу года ставки вырастут, ведь «декабрь год кормит».

Автостат: импорт легковых авто через Беларусь сократился на 8,4% за 8 месяцев 🚗

С января по август 2026 года из Беларуси в Россию ввезли 16,4 тыс. легковых автомобилей. Год назад за тот же период было 17,9 тыс., то есть поток сократился на 8,4%.

📉 Новые и с пробегом:
▪️ Новых машин ввезли 8,5 тыс., это на 9,7% меньше.
▪️ Автомобилей с пробегом 7,9 тыс., это на 7% меньше.

Через Беларусь в основном везут самые дорогие европейские модели. Топ-5:
1. Mercedes-Benz G-Class: 819 шт.
2. BMW X5: 564 шт.
3. Land Rover Range Rover: 539 шт.
4. BMW X7: 394 шт.
5. Porsche Cayenne: 368 шт.
Из новых машин 94% мощнее 160 л.с.

Среди подержанных выбор шире, а модели заметно проще. Топ-5:
1. Buick Encore: 295 шт.
2. Peugeot 5008: 295 шт.
3. Peugeot 3008: 250 шт.
4. Volkswagen Passat: 231 шт.
5. Renault Megane: 227 шт.
Из подержанных машин мощнее 160 л.с. меньше 20%.

⛽ Дизель набирает популярность:
Почти половина подержанных авто, ввезённых через Беларусь в этом году, дизельные. Этот сегмент вырос на 60%, а ввоз бензиновых машин падает.

📌 Итог: через Беларусь едут два разных потока. Новые машины — это премиум для состоятельных покупателей: «Гелендваген», X5, Range Rover. Подержанные — это практичные европейские семейные модели, чаще всего с экономичным дизелем.

ЕАЭС готовит обновление ветеринарных требований к товарам, подлежащим ветеринарному контролю

Страны Союза и СНГ обсудили этот вопрос 1 октября в Минске на заседании межправительственного совета.

Основная цель — привести единые требования к подконтрольной продукции в соответствие с международными стандартами Всемирной организации здравоохранения животных. Параллельно ЕАЭС продолжает формировать общие подходы к борьбе с особо опасными болезнями животных: правила по ящуру уже действуют, а аналогичные меры по африканской чуме свиней планируется утвердить до конца 2026 года. Продолжится работа и по нодулярному дерматиту крупного рогатого скота.

Для участников ВЭД это может повысить предсказуемость поставок: при единых подходах ветеринарные службы будут одинаково оценивать эпизоотические риски, происхождение товара и условия его производства. При этом речь пока не идёт об отмене разрешительных процедур или автоматическом упрощении оформления.

Важно: на данный момент не опубликованы перечни новых документов, конкретные товарные позиции и даты вступления изменений в силу. До принятия и публикации решений импортёрам и экспортёрам следует ориентироваться на действующие ветеринарные требования.

Плодоовощной союз предложил ограничить импорт тепличных овощей, чтобы снизить ценовое давление на российских производителей

Среди инициатив — сезонные пошлины, тарифная квота примерно на 300 тыс. тонн с высокой пошлиной сверх лимита, а также минимальная импортная цена и индикативная таможенная стоимость около 200 руб./кг.

Проблема наиболее заметна зимой и в начале весны: российские теплицы используют досвечивание, из-за чего растёт себестоимость продукции. В марте–апреле импортные томаты в отдельные периоды могут быть дешевле отечественных в 2,5 раза.

В 2025 году Россия импортировала 489 тыс. тонн томатов, причём 58% поставок пришлись на период работы теплиц с досвечиванием. Около 60% импорта обеспечили Азербайджан и Туркмения. При этом российские хозяйства собрали 681 тыс. тонн томатов и 879 тыс. тонн огурцов.

Предложения союза пока не являются решением властей: их реализация потребует отдельной оценки влияния на рынок и цены для покупателей.

Логистика перешла на электронные документы и столкнулась с первыми проблемами

За первый месяц обязательного применения электронных перевозочных документов рынок оформил более 80 млн ЭПД; в системе уже участвуют свыше 448 тыс. компаний. Для ВЭД это означает, что внутрироссийское плечо после ввоза или перед экспортом всё чаще должно подтверждаться в электронном контуре — от перевозчика и экспедитора до склада и грузополучателя.
Пока главные сложности не в нагрузке на систему, а в процессах между контрагентами.

Грузополучатели нередко задерживают подписание третьего титула ЭТрН после фактической приемки. В результате накладная остаётся незавершённой, а у участников цепочки нет своевременно закрытого подтверждения перевозки. Для импортёра это может затянуть сверку с логистическим подрядчиком, закрытие доставки до склада и внутренний документооборот по партии товара.

Есть и технические проблемы: не все небольшие перевозчики и ИП оформили квалифицированную электронную подпись; операторам ещё приходится настраивать роуминг, обмен черновиками и разделение идентификаторов для обычного ЭДО и ЭПД. На складах, карьерах и удалённых площадках отдельным риском остаётся нестабильная связь — необходимы заранее согласованные офлайн-
сценарии.

До 1 марта 2027 года за бумажные накладные штрафовать не будут, однако это не отменяет обязанности перехода. ВЭД-компаниям разумно использовать переходный период не как отсрочку, а чтобы проверить готовность перевозчиков, экспедиторов и складов: кто выпускает ЭТрН, кто и в какие сроки подписывает титулы, через какого оператора идёт обмен и что происходит при отсутствии связи.

Минфин предлагает подтвердить экологический класс, ввозимых из недружественных стран седельных тягачей и автобусов, документами, отличными от предусмотренных ТН ВЭД ЕАЭС

На Федеральном портале проектов нормативно-правовых актов размещен проект Постановления Правительства РФ, подготовленный Минфином (ID 171477), в котором предлагается до 31 декабря 2026 года для подтверждения экологического класса автомобилей, классифицируемых кодами ТН ВЭД ЕАЭС 8701 21 101 1, 8701 22 101 1, 8701 23 101 1, 8701 29 101 1, 8702 10 119 2, 8702 10 119 3, 8702 10 199 6, 8702 10 919 1, 8702 10 999 7, 8702 20 119 1, 8702 20 119 2, 8702 20 119 3, 8702 20 119 4, 8702 20 199 5, 8702 20 199 6, 8702 20 919 1, 8702 20 919 2, 8702 20 999 5, 8702 20 999 6, производимых в недружественных странах, утвержденных в Распоряжении Правительства РФ от 05.03.2022 № 430-р, допускается применять заключение об оценке единичного транспортного средства, оформленное в соответствии с постановлением Правительства РФ от 12.05.2022 № 855.

Как сказано в пояснительной записке к документу, проект постановления разработан для подтверждения экологического класса вышеуказанных ввозимых транспортных средств документами отличными от указанных в ТН ВЭД ЕАЭС.

В товарной номенклатуре содержатся коды для классификации транспортных средств экологического класса 4 и выше с пониженными ставками ввозной пошлины, для которых требуется подтверждение экологического класса. Такое подтверждение осуществляется в соответствии с Примечанием 7 к ТН ВЭД ЕАЭС записью в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) или в сертификате соответствия. Иные документы подтверждать экологический класс не могут.

В связи с невозможностью в условии санкций предоставлять ОТТС участники ВЭД предоставляют заключение об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС), не предусмотренного примечанием 7 к ТН ВЭД ЕАЭС. 

Проект постановления касается широкого спектра марок из Европы и США.

Общественное обсуждение документа начато 29 сентября 2026 г.

Экспортерам российской агропродукции сократят объем поддержки в 1,6 раза

В 2027 году поддержка агроэкспорта меняет структуру: общий бюджет федерального проекта может сократиться с 50,6 до 31,3 млрд рублей, однако ключевые для ВЭД-экспортеров инструменты, напротив, усилят.

Что важно экспортерам:
• Льготное кредитование вырастет до 17,3 млрд рублей против 15,8 млрд в 2026 году.
• Компенсации транспортных расходов увеличатся до 12,45 млрд рублей против 10,18 млрд.
• Акцент смещается на финансирование поставок и снижение логистических издержек — критичный фактор для экспорта зерна, масложировой продукции, рыбы и продовольствия.
• На фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне субсидирование перевозок становится не просто мерой поддержки, а частью экономики экспортной сделки.

Для участников ВЭД это означает: в 2027 году особенно важно заранее проверять доступность льготного финансирования, условия транспортных субсидий и альтернативные логистические маршруты. Поддержка становится более точечной — меньше общий бюджет, но больше ресурсов на кредитование и доставку товара до зарубежного покупателя.

Проект приказа ФТС России "О внесении изменения в Перечень оборудования и технических средств, необходимых для осуществления таможенного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, подлежащих закреплению на праве оперативного управления за таможенными органами, утвержденный приказом ФТС России от 19 июня 2024 г. № 595"

Проект приказа ФТС России "О внесении изменения в приложение № 3 к приказу ФТС России от 1 октября 2025 г. № 907"

Проект постановления Правительства "Об установлении особенностей ввоза в Российскую Федерацию отдельных видов моторных транспортных средств"

ЕЭК предлагает изменить правила заполнения ДЭТ

Проект решения вносит в порядок заполнения декларации на товары для электронной торговли (ДЭТ) два изменения.

Вывоз товаров, которые купили физлица:
• Если у оператора электронной торговли нет паспортных данных покупателя или его налогового номера, эти сведения можно не указывать.
• В соответствующей графе ДЭТ нужно указывать таможенную процедуру экспорта.

Особенность для Казахстана:
• В колонке 7 графы «Сведения о товарах» нужно будет указывать код (коды) соблюдения запретов и ограничений по национальному классификатору.

Проект решения Коллегии ЕЭК "О внесении изменений в Порядок заполнения декларации на товары электронной торговли"

Экспорт в порты Дальнего Востока вырос на 11%

За январь – август 2026 года ДВЖД перевезла в тихоокеанские порты 86,1 млн т экспортных грузов. Это на 11,1% больше, чем годом ранее.

Что везли:
Уголь: 75,5 млн т (+12,9%).
Нефть и нефтепродукты: 4,7 млн т (+23,3%).
Химикаты и сода: 627,6 тыс. т (+18,6%).

Быстрее всего росли перевозки зерна: в 4,5 раза, до 314,8 тыс. т.

Автостат: импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи за январь—август снизился на 63%: в Россию ввезли 23 тыс. машин старше трёх лет против 61,6 тыс. годом ранее

Главная причина — изменение условий льготного утильсбора: доля автомобилей мощнее 160 л.с. в корейском импорте сократилась с 84% до 12%. Именно такие машины раньше формировали основную часть поставок.

В топе ввоза — KIA K3, KIA K5, Hyundai Avante, Hyundai Sonata и Chevrolet Trailblazer. Поставщики всё чаще переориентируются на Китай, где проще подобрать автомобили с меньшей мощностью и более подходящей экономикой импорта.

Цены на импортные товары могут вырасти из-за новых таможенных правил

ЕЭК подготовила проект изменений в положение о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию ЕАЭС.

Проект ЕЭК предлагает считать более низкую заявленную импортером стоимость самостоятельным основанием для проверки. Если таможня обнаружит идентичный или однородный товар, который ранее ввозился дороже при сопоставимых условиях, она сможет запросить дополнительные документы и при необходимости повысить таможенную стоимость партии. Именно от неё рассчитываются пошлины, НДС и другие обязательные платежи.
Главная претензия бизнеса — недостаток прозрачности.

Таможня использует собственные базы данных и, как правило, сообщает лишь номер декларации и товара для сравнения, без полной информации о характеристиках продукции, стране происхождения, размере партии, скидках, маршруте, сроках и условиях поставки. Импортёру в такой ситуации сложно доказать, что более низкая цена объясняется реальными коммерческими условиями, а не занижением стоимости.

Под ударом могут оказаться электроника, оборудование, автомобили, строительная техника, сырьё и комплектующие — категории, где цены, валютные курсы и стоимость логистики быстро меняются. Особенно уязвимы малый и средний бизнес, а также компании, работающие с нестандартными скидками, разными поставщиками и небольшими партиями.

Эксперты предупреждают: без обязанности таможни раскрывать параметры сравниваемых поставок новые правила способны увеличить число доначислений и споров. А дополнительные пошлины и налоги бизнес, вероятнее всего, будет вынужден частично переложить на конечного покупателя.

ЕАЭС и Узбекистан согласовали проект соглашения об обмене таможенной информацией

Документ касается данных о товарах и международных перевозках, пересекающих границы ЕАЭС и Узбекистана.

Это должно помочь таможенным службам заранее сверять сведения о грузах и, в перспективе, сократить часть контрольных процедур на границе.

Соглашение пока не вступило в силу: далее проект пройдет внутригосударственное согласование у сторон.

ФТС: об особенностях подачи ДТ при декларировании бижутерии

С 7 мая 2026 года распределение деклараций между центрами электронного декларирования (ЦЭД) осуществляется по динамическому принципу (с учетом минимальной нагрузки). Однако для ряда категорий товаров сохранена специальная компетенция таможенных органов.

Таможенное оформление бижутерии (товарная позиция 7117 ТН ВЭД ЕАЭС) проводится исключительно специализированными таможенными постами:
Специализированным таможенным постом (ЦАТ);
Северо-Западным акцизным (специализированным) таможенным постом (ЦАТ);
Смоленским акцизным таможенным постом (ЦАТ);
Таможенным постом Малахит (специализированным) Екатеринбургской таможни (УТУ).

В отдельных случаях возможно оформление товаров «бижутерия», классифицируемых в товарной позиции 7117 ТН ВЭД ЕАЭС, в иных таможенных органах. Эти товары должны соответствовать следующим характеристикам:
бижутерия, не металлическая и не содержащая металлических элементов;
брелоки без деталей из драгоценных металлов или без гальванического покрытия из них;
значки без деталей из драгоценных металлов или без гальванического покрытия из них.

В соответствии с пунктом 1 ст. 109 ТК ЕАЭС таможенная декларация подается таможенному органу, правомочному в соответствии с законодательством государств-членов о таможенном регулировании регистрировать таможенные декларации.

При определении полномочий (компетенции) таможенного органа необходимо учитывать не только код ТН ВЭД ЕАЭС, но и характеристики товара для его отнесения к исключениям.

Описание товара в графе 31 ДТ должно быть полным и достоверным, содержать сведения о характеристиках, составе и назначении товара, а также подтверждаться товаросопроводительными документами.

Декларантам и таможенным представителям рекомендуется заблаговременно проверять правильность заполнения графы 31 и соответствие заявленных сведений установленным требованиям.

Основные ошибки при заполнении КДТ: причины отказа во внесении изменений в декларации на товары

Стенограмма выступления представителя ФТС России.

Внесены изменения в решение № 197 об антидемпинговой пошлине в отношении китайских стальных клиновых задвижек

Отменена льгота по уплате антидемпинговой пошлины на стальные клиновые задвижки, происходящие и ввозимые из КНР, в отношении производителя Neway Valve (Suzhou) Co., Ltd.

Решением Коллегии ЕЭК от 29.09.2026 № 125установлено, что Пункты 2 – 4 Решения ЕЭК от 20.12.2022 № 197 и приложение № 2 к данному Решению утратило силу.

Утратило силу положение, что антидемпинговая пошлина не уплачивается в отношении стальных клиновых задвижек номинальным диаметром от 50 до 1 000 мм включительно, на номинальное давление от 16 до 250 кгс/см2 включительно,классифицируемых кодами 8481 80 631 0, 8481 80 632 0 и 8481 80 639 0 ТН ВЭД ЕАЭС, изготавливаемых производителем Neway Valve (Suzhou) Co., Ltd., при наличии у декларанта таких товаров сертификата производителя по установленной форме в приложении № 2 к Решению. 

Теперь в отношении всех стальных клиновых задвижек производства указанной компании будет применяться установленная для неё антидемпинговая пошлина в размере 25,57%.

Решение вступает в силу 30 октября 2026 г.

Вниманию перевозчиков и физических лиц, следующих в Китай через МАПП Краскино

По информации ФГКУ Росгранстрой, 6 октября 2026 года будет временно приостановлена работа многостороннего автомобильного пункта пропуска Краскино на границе с Китаем.

Ограничения вводятся с 13.00 до 19.00 (по местному времени) в связи с проведением официальных мероприятий по случаю открытия обновленной инфраструктуры пункта пропуска. В указанный период пропуск транспортных средств и физических лиц через государственную границу осуществляться не будет.

Просим перевозчиков и граждан учитывать данную информацию при планировании маршрутов и времени пересечения российско-китайской границы.

В Челябинской области введены временные ограничения движения на всех федеральных автодорогах

В Челябинской области в связи с организацией работ на дорожной сети введены временные ограничения движения на всех федеральных автодорогах региона.

Ограничения действуют в период с 2 октября 2026 года (00.00 по местному времени) по 5 октября 2026 года (00.00 по местному времени) для всех участников автомобильного движения, включая полное перекрытие движения на ряде участков.

Беларусь. Экспортные перевозки смогут подтверждать нулевой НДС проще

В пакете налоговых изменений на 2027 год Минфин предлагает заметно упростить применение ставки НДС 0% при оказании экспортных транспортных услуг.

Главное изменение: перевозчикам и другим участникам ВЭД не придется ждать подтверждения от иностранного покупателя, что экспортируемый товар получен. Основанием для подтверждения нулевой ставки станет информация, отраженная в бухгалтерском учете.

Это должно сократить документооборот, снизить риск задержек с НДС и сделать экспортные операции более предсказуемыми для бизнеса.

Изменение режима работы пунктов пропуска в Калининградской области

ФГКУ Росгранстрой сообщает, что в связи с плановым техническим обслуживанием трансформаторных подстанций и вводных распределительных устройств в пунктах пропуска в Калининградской области будет производится временное полное отключение электропитания. В этот период движение через пункты пропуска будет временно приостановлено

График проведения работ:

Автомобильный пункт пропуска Пограничный - 2 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Чернышевское - 5 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Железнодорожный пункт пропуска Нестеров - 7 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Гусев - 9 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Мамоново (Гроново) - 12 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Мамоново (Гжехотки) - 14 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Багратионовск - 16 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Автомобильный пункт пропуска Морское - 19 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

Морской пункт пропуска Балтийск - 21 октября 2026 года с 09:00 до 13:00

В автомобильных пунктах пропуска Озинки и Караузек пройдут ремонтные работы

ФГКУ Росгранстрой сообщает, что запланировано проведение работ по текущему ремонту дорог:

В автомобильном пункте пропуска Озинки — с 5 октября по 24 ноября 2026 года

В автомобильном пункте пропуска Караузек — с 15 октября по 28 ноября 2026 года

В указанные периоды в пунктах пропуска возможно замедление проезда и перераспределение движения.

Великобритания расширила санкции против России, включив в новый пакет 22 физических лица, одну компанию и восемь судов

Главный корпоративный акцент — под ограничения попала сингапурская NOVATEK Gas & Power Asia Pte. Ltd., связанная с международными операциями НОВАТЭКа. Санкции Великобритании также затронули суда, что усиливает давление на российскую логистику и экспортные цепочки.

ЭДО и «ГосЛог»: цифровизация логистики пока больше обещает, чем объединяет

С 1 сентября электронные перевозочные документы стали обязательными. Транспортные накладные для автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозок, а также часть экспедиторских документов теперь оформляются в ГИС ЭПД. При дорожном контроле инспектор проверяет документ по QR-коду, бумажная накладная для этого не нужна. Полностью новая схема заработает не сразу: закон оставляет переходные механизмы, поэтому 2026–2027 годы станут для бизнеса временем адаптации.

Главная проблема — разрозненные данные. Каждый вид транспорта описывает грузы по-своему: в морских перевозках применяют международные классификации, таможня работает с ТН ВЭД ЕАЭС, железная дорога с ЕТСНГ, автоперевозчики с ГНГ. Из-за этого один и тот же товар в разных системах обозначается по-разному. Чтобы, например, проанализировать импорт конкретной продукции из одной страны, приходится вручную сводить данные из нескольких источников.

Руководитель DGK Групп Роман Ковалёв считает, что единый классификатор потребует перестроить софт, форматы обмена и внутренние процессы компаний. Если правила обработки данных останутся несовместимыми, новая платформа просто перенесёт старые проблемы в цифровую среду. Вадим Воложанин из «ТОП-Логистик» добавляет, что такой справочник придётся постоянно обновлять, а сам по себе он не спрогнозирует грузопотоки.

Что нужно бизнесу уже сейчас:
• подключиться к ЭДО
• выпустить электронные подписи для нужных сотрудников
• интегрировать ЭДО с учётными системами
• наладить обмен документами с контрагентами
• обучить персонал
• продумать резервный порядок действий на случай сбоев.

Крупные компании в основном заняты интеграцией систем. Небольшим перевозчикам нужно решить ту же задачу при гораздо меньших IT-ресурсах.

У цифровизации есть и риски. Электронные документы содержат сведения о грузах, маршрутах и клиентах, и бизнес опасается, что эти данные могут попасть к конкурентам. Кроме того, перевозка теперь зависит от связи: в удалённых регионах или при ограничениях мобильного интернета водитель может не открыть документ. Ошибки тоже обходятся дороже, ведь государство автоматически сверяет данные перевозок с налоговыми и таможенными, и любая неточность может вызвать вопросы.

Особенно наглядно это видно на Дальнем Востоке. В 2025 году экспортно-импортный грузопоток через регион приблизился к 280 млн тонн. При такой нагрузке скорость оформления документов становится частью пропускной способности: если груз готов к отправке, а документ не обработан, он просто стоит.

Вывод: к бумаге отрасль уже не вернётся. Чтобы цифровизация заработала, системам нужна совместимость на трёх уровнях: технической (умеют обмениваться данными), форматной (передают их по общим правилам) и содержательной (одинаково понимают коды). Пока этого нет, документы будут ходить быстрее, но целостной картины движения грузов отрасль так и не увидит.

1 октября 2026 г. вступили в действие Альбом форматов (5.28.0) и Спецификация (3.4.22)

Обзор основных изменений, связанных со вступлением в силу новых документов.

ЕАЭС свяжет национальные интеллектуальные транспортные системы

Страны ЕАЭС уже внедрили отдельные интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Следующий шаг — наладить обмен данными между ними.
Об этом 29 сентября рассказал министр ЕЭК по энергетике и инфраструктуре Арзыбек Кожошев на форуме «Интеллектуальные транспортные системы России. Цифровая эра транспорта».

📍 Что планируется:
• Сначала страны будут обмениваться данными о погоде и состоянии дорог.
• Затем появится единое информационное пространство для перевозчиков.
• Перевозчики будут получать в стандартизированном виде данные о погоде, дорожной обстановке, пробках и ДТП на маршрутах.

💡 Внедрить систему уже недостаточно. По словам Кожошева, цифровые решения должны окупаться и давать измеримый социально-экономический эффект.

👥 Для этого отрасли понадобятся новые компетенции, прежде всего умение работать с большими данными, и совместная работа государства, бизнеса и науки.

⚠️ Пока это только направление работы, а не запуск единой системы для всех перевозчиков союза.