Друзья, приветствую. ▶️
🚚 Электронные накладные обязательны, но бумага пока не исчезла

Первый месяц показал: проблема не в самой электронной накладной, а в том, что под неё приходится перестраивать всю цепочку перевозки.

Поэтому часть компаний пока продолжает работать с бумагой или одновременно ведёт два формата.

🧐По данным исследования Ассоциации перевозчиков и ATI.SU
, к концу сентября:
▪️ квалифицированная электронная подпись была у 27,5% логистических компаний против 22,6% в августе;
▪️ среди перевозчиков-ИП показатель вырос с 11,3% до 20,4%;
▪️ у экспедиторов — с 22,2% до 26%;
▪️ у грузовладельцев — с 16,1% до 19,7%.

*️⃣Но электронная подпись ещё не означает полноценную работу с электронными перевозочными документами.
Число перевозчиков, которые за последние 30 дней реально использовали электронную транспортную накладную, выросло с 1 059 до 2 715.

👇 Где возникли проблемы
Электронная накладная работает только тогда, когда к новой схеме готова вся цепочка.

Грузоотправитель должен правильно оформить сведения, перевозчик — принять и подписать документ, склад и грузополучатель — своевременно выполнить свои действия.

🔖Ошибка в ролях на старте может пройти через весь документ.
➖Например, грузоотправитель в транспортной накладной — это не обязательно склад, с которого физически забирают товар.

🫣Есть и практические сложности: задержка подписи получателя может оставить машину ждать на разгрузке, а отсутствие оборудования для определения веса или габаритов усложняет оформление фактических данных по грузу.

📌 Что это значит для бизнеса
Основной риск сейчас — не «не успеть получить электронную подпись», а не состыковать участников перевозки между собой.
Компании приходится одновременно:
▪️ подключаться к операторам ЭДО;
▪️ распределять роли сотрудников;
▪️ перестраивать учётные процессы;
▪️ проверять готовность складов и получателей;
▪️ согласовывать порядок работы с контрагентами.

Дополнительный фактор — до 1 марта действует мораторий на проверки документов на дороге. Для части рынка это снизило срочность перехода.

⚠️ Но воспринимать этот период как возможность отложить переход — рискованно.

➡️Если цепочка не протестирована заранее, проблемы проявятся уже в реальной перевозке: неподписанный титул, неверно указанная роль, простой машины или необходимость заново оформлять документы.

⚠️Поэтому сейчас задача бизнеса — не просто подключить ЭДО, а прогнать несколько перевозок от отправителя до получателя и найти слабые места до окончания переходного периода.

Электронная накладная становится не отдельным документом, а частью операционного процесса. И именно готовность всей цепочки, а не наличие КЭП, покажет, насколько компания действительно перешла на новый формат.

Написать автору | Статья по теме

#SertCity #Логистика #Перевозки #ЭДО #Импорт #Таможня #Бизнес