💰 Сколько на самом деле стоит кругорейс?
Перевозчик видит заявку:
Москва → Екатеринбург → Москва
3 600 км
Выручка — 310 000 ₽
На первый взгляд: неплохо.
Но если считать только топливо и зарплату водителя — мы получаем не экономику рейса, а самообман.
Разложим кругорейс по расходам.
🚛 Переменные расходы
⛽ Топливо
При расходе 30 л/100 км и цене 70 ₽/л:
3 600 × 30 / 100 × 70 = 75 600 ₽
🛣️ «Платон»
Зависит от фактического маршрута и действующего тарифа. Это отдельная статья, которую нельзя просто «потерять» внутри общей суммы расходов.
🛣️ Платные дороги
Если маршрут проходит по платным участкам — добавляем их отдельно.
👨🔧 Люди
👨✈️ Водитель
Сюда нужно закладывать не только зарплату за рейс.
Если водитель получает фикс + суточные/командировочные или оплату за километраж — всё это относится к стоимости выполнения конкретного рейса.
💻 Логист / диспетчер
Его зарплата тоже не появляется из воздуха.
Если сотрудник занимается поиском загрузки, контролем машины, документами, переговорами и обратным грузом — его стоимость должна попадать в экономику перевозки.
🔧 Автомобиль
И здесь находится одна из самых частых ошибок.
Амортизация — это не «виртуальный расход».
Машина теряет ресурс каждый раз, когда выходит на линию.
Поэтому в расчёт необходимо закладывать:
🔧 техническое обслуживание
🛞 шины
⚙️ ремонт
📉 амортизацию / потерю стоимости автомобиля
💳 лизинг или кредит — если автомобиль приобретён с привлечением финансирования
Даже если сегодня машина не сломалась и масло менять не пришлось, ресурс всё равно был израсходован.
⚠️ Риски
Есть ещё расходы, которые невозможно точно спрогнозировать по каждому рейсу:
— штрафы;
— простои;
— срыв подачи;
— дополнительные километры;
— платная стоянка;
— мелкие эксплуатационные расходы;
— недостачи или повреждения груза в случаях, когда ответственность ложится на перевозчика.
Их нельзя игнорировать только потому, что они возникают «не каждый рейс».
Для нормальной экономики существует резерв на риски.
⸻
📊 И вот здесь появляется настоящая себестоимость
Формула должна выглядеть примерно так:
**Топливо
* Платон
* платные дороги
* водитель
* логист
* ремонт и ТО
* шины
* амортизация
* лизинг/кредит
* налоги и обязательные расходы
* резерв на штрафы и прочие риски
= полная стоимость эксплуатации автомобиля**
И только после этого:
Выручка − полная стоимость рейса = результат.
А уже результат нужно сравнивать с тем, сколько времени автомобиль был занят.
Потому что 300 000 ₽ выручки за 7 дней и 300 000 ₽ за 10 дней — это совершенно разные экономики.
🚛 Главный вопрос перевозчика
Не:
«Сколько платят за этот рейс?»
И даже не:
«Сколько остаётся после топлива?»
А:
«Сколько чистого результата приносит автомобиль за сутки своей работы?»
Именно эту цифру имеет смысл сравнивать между направлениями, клиентами и заявками.
В следующем разборе можно взять конкретную фуру и посчитать полную себестоимость 1 км, включая амортизацию, водителя, логиста, Платон, ремонт, шины и простой.
Тогда уже можно будет увидеть, при какой ставке перевозчик реально зарабатывает, а при какой просто создаёт оборот.
#ПростаяЛогистика #ЭкономикаРейса #грузоперевозки #перевозчики #Платон #транспорт
Перевозчик видит заявку:
Москва → Екатеринбург → Москва
3 600 км
Выручка — 310 000 ₽
На первый взгляд: неплохо.
Но если считать только топливо и зарплату водителя — мы получаем не экономику рейса, а самообман.
Разложим кругорейс по расходам.
🚛 Переменные расходы
⛽ Топливо
При расходе 30 л/100 км и цене 70 ₽/л:
3 600 × 30 / 100 × 70 = 75 600 ₽
🛣️ «Платон»
Зависит от фактического маршрута и действующего тарифа. Это отдельная статья, которую нельзя просто «потерять» внутри общей суммы расходов.
🛣️ Платные дороги
Если маршрут проходит по платным участкам — добавляем их отдельно.
👨🔧 Люди
👨✈️ Водитель
Сюда нужно закладывать не только зарплату за рейс.
Если водитель получает фикс + суточные/командировочные или оплату за километраж — всё это относится к стоимости выполнения конкретного рейса.
💻 Логист / диспетчер
Его зарплата тоже не появляется из воздуха.
Если сотрудник занимается поиском загрузки, контролем машины, документами, переговорами и обратным грузом — его стоимость должна попадать в экономику перевозки.
🔧 Автомобиль
И здесь находится одна из самых частых ошибок.
Амортизация — это не «виртуальный расход».
Машина теряет ресурс каждый раз, когда выходит на линию.
Поэтому в расчёт необходимо закладывать:
🔧 техническое обслуживание
🛞 шины
⚙️ ремонт
📉 амортизацию / потерю стоимости автомобиля
💳 лизинг или кредит — если автомобиль приобретён с привлечением финансирования
Даже если сегодня машина не сломалась и масло менять не пришлось, ресурс всё равно был израсходован.
⚠️ Риски
Есть ещё расходы, которые невозможно точно спрогнозировать по каждому рейсу:
— штрафы;
— простои;
— срыв подачи;
— дополнительные километры;
— платная стоянка;
— мелкие эксплуатационные расходы;
— недостачи или повреждения груза в случаях, когда ответственность ложится на перевозчика.
Их нельзя игнорировать только потому, что они возникают «не каждый рейс».
Для нормальной экономики существует резерв на риски.
⸻
📊 И вот здесь появляется настоящая себестоимость
Формула должна выглядеть примерно так:
**Топливо
* Платон
* платные дороги
* водитель
* логист
* ремонт и ТО
* шины
* амортизация
* лизинг/кредит
* налоги и обязательные расходы
* резерв на штрафы и прочие риски
= полная стоимость эксплуатации автомобиля**
И только после этого:
Выручка − полная стоимость рейса = результат.
А уже результат нужно сравнивать с тем, сколько времени автомобиль был занят.
Потому что 300 000 ₽ выручки за 7 дней и 300 000 ₽ за 10 дней — это совершенно разные экономики.
🚛 Главный вопрос перевозчика
Не:
«Сколько платят за этот рейс?»
И даже не:
«Сколько остаётся после топлива?»
А:
«Сколько чистого результата приносит автомобиль за сутки своей работы?»
Именно эту цифру имеет смысл сравнивать между направлениями, клиентами и заявками.
В следующем разборе можно взять конкретную фуру и посчитать полную себестоимость 1 км, включая амортизацию, водителя, логиста, Платон, ремонт, шины и простой.
Тогда уже можно будет увидеть, при какой ставке перевозчик реально зарабатывает, а при какой просто создаёт оборот.
#ПростаяЛогистика #ЭкономикаРейса #грузоперевозки #перевозчики #Платон #транспорт