⛽ Дизель не отпустили на экспорт. Запрет продлили ещё на месяц
Вчера правительство продлило запрет на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей для производителей до 31 октября включительно. До этого ограничение действовало только до 30 сентября. Для непроизводителей запрет остаётся до 31 января 2027 года.
Для перевозчиков это важнее, чем кажется. Логика простая: чем меньше дизеля уходит на экспорт, тем больше объёма остаётся внутри страны. Правительство прямо объясняет продление необходимостью поддержать стабильность внутреннего рынка на фоне высокого сезонного спроса.
Но я бы не ждал, что с 1 октября дизель на заправках резко подешевеет.
В начале сентября биржевая цена летнего ДТ действительно заметно снижалась - за неделю к 4 сентября примерно на 8,8%. Но цена для перевозчика зависит не только от биржи. Есть доставка топлива по регионам, наценка АЗС, переход на зимний дизель и локальный спрос.
☝️ То есть продление запрета скорее снижает риск нового резкого скачка, чем гарантирует дешёвое топливо.
Есть ещё интересный сигнал: за неделю 17-24 сентября российский экспорт дизтоплива и газойлей сократился примерно вдвое, а отгрузки через порты Чёрного моря впервые упали до нуля.
💰 Что это значит для перевозчика?
Я бы пока не спешил снижать ставку только потому, что экспорт ограничили. Особенно если работаете по фиксированным тарифам на месяц и больше.
Сейчас нужно смотреть сразу на три вещи:
* оптовую цену дизеля;
* переход региона на зимнее топливо;
* реальную цену на АЗС по своим направлениям.
Потому что для рейса важна не новость «дизель оставили внутри страны», а сколько он будет стоить именно там, где заправляется машина.
Вывод простой: государство ещё на месяц перекрыло часть экспорта, чтобы удержать топливо внутри России. Для перевозчиков это хорошая новость с точки зрения риска дефицита. Но считать, что топливные расходы теперь автоматически пойдут вниз, я бы точно не стал.
Вчера правительство продлило запрет на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей для производителей до 31 октября включительно. До этого ограничение действовало только до 30 сентября. Для непроизводителей запрет остаётся до 31 января 2027 года.
Для перевозчиков это важнее, чем кажется. Логика простая: чем меньше дизеля уходит на экспорт, тем больше объёма остаётся внутри страны. Правительство прямо объясняет продление необходимостью поддержать стабильность внутреннего рынка на фоне высокого сезонного спроса.
Но я бы не ждал, что с 1 октября дизель на заправках резко подешевеет.
В начале сентября биржевая цена летнего ДТ действительно заметно снижалась - за неделю к 4 сентября примерно на 8,8%. Но цена для перевозчика зависит не только от биржи. Есть доставка топлива по регионам, наценка АЗС, переход на зимний дизель и локальный спрос.
☝️ То есть продление запрета скорее снижает риск нового резкого скачка, чем гарантирует дешёвое топливо.
Есть ещё интересный сигнал: за неделю 17-24 сентября российский экспорт дизтоплива и газойлей сократился примерно вдвое, а отгрузки через порты Чёрного моря впервые упали до нуля.
💰 Что это значит для перевозчика?
Я бы пока не спешил снижать ставку только потому, что экспорт ограничили. Особенно если работаете по фиксированным тарифам на месяц и больше.
Сейчас нужно смотреть сразу на три вещи:
* оптовую цену дизеля;
* переход региона на зимнее топливо;
* реальную цену на АЗС по своим направлениям.
Потому что для рейса важна не новость «дизель оставили внутри страны», а сколько он будет стоить именно там, где заправляется машина.
Вывод простой: государство ещё на месяц перекрыло часть экспорта, чтобы удержать топливо внутри России. Для перевозчиков это хорошая новость с точки зрения риска дефицита. Но считать, что топливные расходы теперь автоматически пойдут вниз, я бы точно не стал.