ГИС ЭПД выдержала. А вот с ЭТрН появилась другая проблема
Прошёл первый месяц обязательной работы с электронными перевозочными документами. И если кто-то ждал, что ГИС ЭПД ляжет под нагрузкой, этого не произошло.
За сентябрь через систему прошло больше 39 млн документов. Это больше 70% от всего объёма, который оформили за предыдущие четыре года. В пиковые дни система принимала до 1,9 млн документов в сутки, а к электронному документообороту подключились уже более 545 тысяч компаний. (Министерство транспорта России)
Но Минтранс назвал другую проблему, и вот она мне как перевозчику гораздо ближе.
Документы зависают из-за подписей.
Груз доставили. Машину выгрузили. Водитель уехал на следующий рейс. А ЭТрН всё ещё висит незавершённой, потому что грузополучатель или конечный склад не подписал свою часть документа.
И получается довольно знакомая история: свою работу перевозчик сделал, а теперь должен бегать и напоминать другим участникам перевозки, чтобы они закончили свою.
Минтранс прямо пишет, что дисциплина подписания стала одной из основных трудностей первого месяца обязательных ЭПД. Есть и вторая проблема - часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформила электронные подписи. (Министерство транспорта России)
И вот здесь уже начинается вопрос денег.
Если у компании оплата перевозки привязана к полностью оформленному комплекту документов, зависшая ЭТрН легко превращается в зависшую оплату. Машина давно отработала рейс, расходы уже понесены, а документы формально ещё не закрыты.
То есть цифровизация вроде должна была убрать бумажную беготню, но на практике появилась новая задача - контролировать не только машину и груз, но ещё и кто, когда и какой титул подписал.
Есть, правда, важный момент для тех, кто ещё адаптируется. До 1 марта 2027 года действует переходный период: при выявлении нарушений инспекторы должны ограничиваться устными предупреждениями. (Министерство транспорта России)
А сама ГИС ЭПД тем временем становится гораздо больше, чем просто хранилищем электронных накладных. Через неё уже можно резервировать дату и время подъезда к пунктам пропуска через государственную границу и оформлять разрешения на каботаж для перевозчиков из ЕАЭС. (Министерство транспорта России)
Получается забавная вещь: систему мы боялись зря. Она выдержала.
Теперь главное, чтобы участники перевозки научились работать с ней так же быстро, как она работает сама.
Источник: Минтранс России, 5 октября 2026 г.
Прошёл первый месяц обязательной работы с электронными перевозочными документами. И если кто-то ждал, что ГИС ЭПД ляжет под нагрузкой, этого не произошло.
За сентябрь через систему прошло больше 39 млн документов. Это больше 70% от всего объёма, который оформили за предыдущие четыре года. В пиковые дни система принимала до 1,9 млн документов в сутки, а к электронному документообороту подключились уже более 545 тысяч компаний. (Министерство транспорта России)
Но Минтранс назвал другую проблему, и вот она мне как перевозчику гораздо ближе.
Документы зависают из-за подписей.
Груз доставили. Машину выгрузили. Водитель уехал на следующий рейс. А ЭТрН всё ещё висит незавершённой, потому что грузополучатель или конечный склад не подписал свою часть документа.
И получается довольно знакомая история: свою работу перевозчик сделал, а теперь должен бегать и напоминать другим участникам перевозки, чтобы они закончили свою.
Минтранс прямо пишет, что дисциплина подписания стала одной из основных трудностей первого месяца обязательных ЭПД. Есть и вторая проблема - часть небольших перевозчиков и ИП до сих пор не оформила электронные подписи. (Министерство транспорта России)
И вот здесь уже начинается вопрос денег.
Если у компании оплата перевозки привязана к полностью оформленному комплекту документов, зависшая ЭТрН легко превращается в зависшую оплату. Машина давно отработала рейс, расходы уже понесены, а документы формально ещё не закрыты.
То есть цифровизация вроде должна была убрать бумажную беготню, но на практике появилась новая задача - контролировать не только машину и груз, но ещё и кто, когда и какой титул подписал.
Есть, правда, важный момент для тех, кто ещё адаптируется. До 1 марта 2027 года действует переходный период: при выявлении нарушений инспекторы должны ограничиваться устными предупреждениями. (Министерство транспорта России)
А сама ГИС ЭПД тем временем становится гораздо больше, чем просто хранилищем электронных накладных. Через неё уже можно резервировать дату и время подъезда к пунктам пропуска через государственную границу и оформлять разрешения на каботаж для перевозчиков из ЕАЭС. (Министерство транспорта России)
Получается забавная вещь: систему мы боялись зря. Она выдержала.
Теперь главное, чтобы участники перевозки научились работать с ней так же быстро, как она работает сама.
Источник: Минтранс России, 5 октября 2026 г.