🇷🇺🇨🇳 Россия и Китай обсуждают запуск трансграничного маршрута для беспилотников
Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил, что переговоры идут и находятся на стадии активного обсуждения. Об этом сообщают Известия.
Пилотный проект планируется в Благовещенске.
Примечательно, что Благовещенск — не только про дроны. В этом же районе прорабатываются сразу два направления беспилотной логистики:
🔹 Дроны — для экспресс-доставки грузов до 50 кг, с планами построить специализированные площадки для взлёта и посадки.
🔹 Беспилотные грузовики — тяжёлый транспорт для трансграничной перевозки. С китайской стороны уже пройдена госприёмка, планируется тест с сопровождающим в 2027 году и полностью автономное движение к 2028-му. Минтрансы двух стран подписали меморандум о развитии высокоавтоматизированного транспорта.
🔹 Плюс к этому — первая в мире трансграничная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ, открытие которой планируется на май 2027 года.
В совокупности эти проекты делают Благовещенск крупным мультимодальным центром логистики на границе.
Но если с грузовиками и канатной дорогой все понятно, то с дронами придется решить сразу несколько фундаментальных проблем:
❗ Частоты Линии С2. Потребуется использование единых с КНР частот и стандартов для радиокомандной линии, которые в России хоть и определены с учетом рекомендаций ИКАО, но в качестве опорного выбран самый неудобный по энергетике и свойствам волны диапазон 5030-5090 МГц.
❗ СКЗИ. Копья вокруг этого избыточного требования продолжают ломаться и регулятору предстоит решить нормативную дилемму - разрешить средствам особого обращения пересекать границу или на самой границе менятьколесные пары СКЗИ на борту БВС или внять здравому смыслу и уточнить действующие нормы по обязательному оснащению.
❗ Контрольные просмотры. Любая связь, наземная или спутниковая навигация ненадежны, и при их прерывании беспилотник переходит в режим автономного полета, ориентируясь по карте местности. Собственно в БВС загружается не сама карта, а формализованное и часто зашифрованное описание ключевых признаков (дескрипторов) местности. О перспективе согласовать стандарты таких дескрипторов, а главное - их взаимную открытость между двумя государствами можно судить по 20-летней истории решения проблемы контрольных просмотров.
Но мы верим, что при наличии политической воли и разумного подхода все проблемы решаемы, и готовы всячески этому содействовать!
#Аэрологистика #вМире #Китай
📌 Подписаться
Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил, что переговоры идут и находятся на стадии активного обсуждения. Об этом сообщают Известия.
Пилотный проект планируется в Благовещенске.
Примечательно, что Благовещенск — не только про дроны. В этом же районе прорабатываются сразу два направления беспилотной логистики:
🔹 Дроны — для экспресс-доставки грузов до 50 кг, с планами построить специализированные площадки для взлёта и посадки.
🔹 Беспилотные грузовики — тяжёлый транспорт для трансграничной перевозки. С китайской стороны уже пройдена госприёмка, планируется тест с сопровождающим в 2027 году и полностью автономное движение к 2028-му. Минтрансы двух стран подписали меморандум о развитии высокоавтоматизированного транспорта.
🔹 Плюс к этому — первая в мире трансграничная канатная дорога между Благовещенском и Хэйхэ, открытие которой планируется на май 2027 года.
В совокупности эти проекты делают Благовещенск крупным мультимодальным центром логистики на границе.
Но если с грузовиками и канатной дорогой все понятно, то с дронами придется решить сразу несколько фундаментальных проблем:
❗ Частоты Линии С2. Потребуется использование единых с КНР частот и стандартов для радиокомандной линии, которые в России хоть и определены с учетом рекомендаций ИКАО, но в качестве опорного выбран самый неудобный по энергетике и свойствам волны диапазон 5030-5090 МГц.
❗ СКЗИ. Копья вокруг этого избыточного требования продолжают ломаться и регулятору предстоит решить нормативную дилемму - разрешить средствам особого обращения пересекать границу или на самой границе менять
❗ Контрольные просмотры. Любая связь, наземная или спутниковая навигация ненадежны, и при их прерывании беспилотник переходит в режим автономного полета, ориентируясь по карте местности. Собственно в БВС загружается не сама карта, а формализованное и часто зашифрованное описание ключевых признаков (дескрипторов) местности. О перспективе согласовать стандарты таких дескрипторов, а главное - их взаимную открытость между двумя государствами можно судить по 20-летней истории решения проблемы контрольных просмотров.
Но мы верим, что при наличии политической воли и разумного подхода все проблемы решаемы, и готовы всячески этому содействовать!
#Аэрологистика #вМире #Китай
📌 Подписаться