#АзбукаГЭТа
⚡️ Э – электрический ток
Электрический ток – упорядоченное, направленное движение электрически заряженных частиц, при котором происходит перенос электрического заряда. Если говорить проще – это поток электронов, который бежит по проводам и заставляет работать всё электрооборудование трамвая и троллейбуса.
В отличие от бытового тока в наших квартирах, который является переменным, для электропитания трамвая и троллейбуса подается постоянный ток. Он приходит из контактной сети. У троллейбуса это два провода – «плюс» и «минус». У трамвая провод один – «плюс», а роль «минуса» выполняют рельсы. Номинальным напряжением на контактном проводе считается 550-600 вольт.
Дальше ток попадает в вагон через токоприёмник: у трамвая это пантограф, у троллейбуса – две штанги. Он замыкает цепь, и ток идёт к двигателю. Сила тока измеряется в амперах и показывает «сколько» тока течёт в данный момент. В момент трогания она может достигать 300–400 ампер, чтобы обеспечить мощный разгон. По мере увеличения скорости ток снижается, а при движении по инерции почти пропадает.
Когда ток проходит через двигатель, внутри создаётся магнитное поле. Оно взаимодействует с другими магнитными полями или обмотками, и ротор начинает вращаться. Дальше вращение через редуктор передаётся на колёса – и транспорт движется.
В старых трамваях и троллейбусах установлены двигатели постоянного тока, то есть коллекторные. Их плюс – отличная тяга с места. Но есть и минусы: щётки изнашиваются, нужно часто обслуживать. В новом подвижном составе используют асинхронные двигатели переменного тока. У них нет щёток – ротор представляет собой «беличью клетку» из стержней. Такие моторы надёжнее и лучше переносят перегрузки, но для точного управления скоростью им нужен частотный преобразователь.
💡 Интересный факт: в режиме «разгона» в тяговых электродвигателях постоянного тока ток движется в одном направлении, а во время торможения ток в якорях электродвигателя меняет его на противоположное. Получается, что один и тот же двигатель умеет и тянуть вагон, и работать как генератор. Чем быстрее едет трамвай, тем сильнее он может тормозить электрически.
📮 Подписывайтесь на наш канал в Максе
⚡️ Э – электрический ток
Электрический ток – упорядоченное, направленное движение электрически заряженных частиц, при котором происходит перенос электрического заряда. Если говорить проще – это поток электронов, который бежит по проводам и заставляет работать всё электрооборудование трамвая и троллейбуса.
В отличие от бытового тока в наших квартирах, который является переменным, для электропитания трамвая и троллейбуса подается постоянный ток. Он приходит из контактной сети. У троллейбуса это два провода – «плюс» и «минус». У трамвая провод один – «плюс», а роль «минуса» выполняют рельсы. Номинальным напряжением на контактном проводе считается 550-600 вольт.
Дальше ток попадает в вагон через токоприёмник: у трамвая это пантограф, у троллейбуса – две штанги. Он замыкает цепь, и ток идёт к двигателю. Сила тока измеряется в амперах и показывает «сколько» тока течёт в данный момент. В момент трогания она может достигать 300–400 ампер, чтобы обеспечить мощный разгон. По мере увеличения скорости ток снижается, а при движении по инерции почти пропадает.
Когда ток проходит через двигатель, внутри создаётся магнитное поле. Оно взаимодействует с другими магнитными полями или обмотками, и ротор начинает вращаться. Дальше вращение через редуктор передаётся на колёса – и транспорт движется.
В старых трамваях и троллейбусах установлены двигатели постоянного тока, то есть коллекторные. Их плюс – отличная тяга с места. Но есть и минусы: щётки изнашиваются, нужно часто обслуживать. В новом подвижном составе используют асинхронные двигатели переменного тока. У них нет щёток – ротор представляет собой «беличью клетку» из стержней. Такие моторы надёжнее и лучше переносят перегрузки, но для точного управления скоростью им нужен частотный преобразователь.
💡 Интересный факт: в режиме «разгона» в тяговых электродвигателях постоянного тока ток движется в одном направлении, а во время торможения ток в якорях электродвигателя меняет его на противоположное. Получается, что один и тот же двигатель умеет и тянуть вагон, и работать как генератор. Чем быстрее едет трамвай, тем сильнее он может тормозить электрически.
📮 Подписывайтесь на наш канал в Максе