Сегодня хейтим McDonnell Douglas DC-10 😐
Самолёт с репутацией которую он заслужил честно. И отчасти незаслуженно.
Грузовой люк
DC-10 вышел на линии в 1971-м и почти сразу начал демонстрировать свои проблемы. Грузовой люк открывался наружу, конструктивное решение которое экономило место в грузовом отсеке. Проблема в том, что такой люк при разгерметизации не удерживается давлением изнутри, а наоборот давление выталкивает его наружу.
В 1972 году American Airlines на рейсе 96 грузовой люк открылся в воздухе над Канадой. Пол частично провалился, перебил тяги управления. Самолёт чудом посадили.
McDonnell Douglas и FAA заключили соглашение: производитель сам внесёт изменения без официальной директивы по лётной годности.
3 марта 1974-го. Turkish Airlines рейс 981, Париж.
Тот же люк, та же проблема. На этот раз пол обвалился полностью, перебил все тяги управления к хвостовому оперению. Самолёт врезался в лес под Парижем. 346 погибших, на тот момент крупнейшая авиакатастрофа в истории. И всё потому что рекомендацию не сделали обязательной.
Чикаго, 1979: двигатель улетел на взлёте
25 мая 1979-го. American Airlines рейс 191, Chicago O'Hare. DC-10 начинает разбег, и в какой-то момент левый двигатель вместе с пилоном отрывается от крыла, перекидывается через него и падает на полосу.
Экипаж ничего не видел, это произошло сзади. Бортовые системы потеряли питание от отвалившегося генератора, предупреждения о закрылках не сработали. Закрылки на левом крыле убрались автоматически — асимметрия. Самолёт накренился, упал в поле рядом с трейлерным парком. 273 погибших, до сих пор крупнейшая авиакатастрофа в истории США.
Причина оказалась не в конструкции самолёта, а в том что American Airlines разработала собственную процедуру обслуживания чтобы сэкономить 200 человеко-часов.
Снимали двигатель вместе с пилоном погрузчиком, McDonnell Douglas категорически не рекомендовал так делать. FAA потом выяснила что Continental делала то же самое и дважды трескала пилоны, но никому об этом не сообщила.
DC-10 заземлили на пять недель. Репутация была максимально плохой.
Сиу-Сити, 1989: летели на двигателях без рулей
19 июля 1989-го. United Airlines рейс 232, крейсер на высоте 11 000 метров. Диск вентилятора хвостового двигателя разрушился — осколки перебили все три гидравлические системы. Все три. Рули не работают, закрылки не работают, тормоза не работают. Самолёт с 296 людьми на борту летит и не слушается управления вообще.
Капитан Эл Хейнс призвал в кабину Денни Фитча — инструктора DC-10 который летел пассажиром. Фитч встал на колени между сиденьями и управлял тягой двигателей вручную — правый больше, левый меньше. Это единственный способ хоть как-то рулить самолётом без гидравлики. 46 минут они тащили машину к Сиу-Сити, делая широкие правые круги, потому что влево не получалось совсем.
Посадка была жёсткой, самолёт перевернулся. 112 погибших. Но 184 выжили. В симуляторе эту ситуацию воспроизводили много раз, ни один экипаж не мог посадить самолёт вообще. Хейнс и его команда сделали невозможное.
____
При всем этом DC-10 в итоге налетал сотни миллионов часов и по долгосрочной статистике был не хуже конкурентов своей эпохи.
Самолёт с репутацией которую он заслужил честно. И отчасти незаслуженно.
Грузовой люк
DC-10 вышел на линии в 1971-м и почти сразу начал демонстрировать свои проблемы. Грузовой люк открывался наружу, конструктивное решение которое экономило место в грузовом отсеке. Проблема в том, что такой люк при разгерметизации не удерживается давлением изнутри, а наоборот давление выталкивает его наружу.
В 1972 году American Airlines на рейсе 96 грузовой люк открылся в воздухе над Канадой. Пол частично провалился, перебил тяги управления. Самолёт чудом посадили.
McDonnell Douglas и FAA заключили соглашение: производитель сам внесёт изменения без официальной директивы по лётной годности.
3 марта 1974-го. Turkish Airlines рейс 981, Париж.
Тот же люк, та же проблема. На этот раз пол обвалился полностью, перебил все тяги управления к хвостовому оперению. Самолёт врезался в лес под Парижем. 346 погибших, на тот момент крупнейшая авиакатастрофа в истории. И всё потому что рекомендацию не сделали обязательной.
Чикаго, 1979: двигатель улетел на взлёте
25 мая 1979-го. American Airlines рейс 191, Chicago O'Hare. DC-10 начинает разбег, и в какой-то момент левый двигатель вместе с пилоном отрывается от крыла, перекидывается через него и падает на полосу.
Экипаж ничего не видел, это произошло сзади. Бортовые системы потеряли питание от отвалившегося генератора, предупреждения о закрылках не сработали. Закрылки на левом крыле убрались автоматически — асимметрия. Самолёт накренился, упал в поле рядом с трейлерным парком. 273 погибших, до сих пор крупнейшая авиакатастрофа в истории США.
Причина оказалась не в конструкции самолёта, а в том что American Airlines разработала собственную процедуру обслуживания чтобы сэкономить 200 человеко-часов.
Снимали двигатель вместе с пилоном погрузчиком, McDonnell Douglas категорически не рекомендовал так делать. FAA потом выяснила что Continental делала то же самое и дважды трескала пилоны, но никому об этом не сообщила.
DC-10 заземлили на пять недель. Репутация была максимально плохой.
Сиу-Сити, 1989: летели на двигателях без рулей
19 июля 1989-го. United Airlines рейс 232, крейсер на высоте 11 000 метров. Диск вентилятора хвостового двигателя разрушился — осколки перебили все три гидравлические системы. Все три. Рули не работают, закрылки не работают, тормоза не работают. Самолёт с 296 людьми на борту летит и не слушается управления вообще.
Капитан Эл Хейнс призвал в кабину Денни Фитча — инструктора DC-10 который летел пассажиром. Фитч встал на колени между сиденьями и управлял тягой двигателей вручную — правый больше, левый меньше. Это единственный способ хоть как-то рулить самолётом без гидравлики. 46 минут они тащили машину к Сиу-Сити, делая широкие правые круги, потому что влево не получалось совсем.
Посадка была жёсткой, самолёт перевернулся. 112 погибших. Но 184 выжили. В симуляторе эту ситуацию воспроизводили много раз, ни один экипаж не мог посадить самолёт вообще. Хейнс и его команда сделали невозможное.
____
При всем этом DC-10 в итоге налетал сотни миллионов часов и по долгосрочной статистике был не хуже конкурентов своей эпохи.