Ребят, а вы видели хвост flydubai после посадки? ✈️
На фото из Табука у самолёта не хватает куска руля направления. Это подвижная штука на задней кромке киля (киль это большой вертикальный «плавник» на хвосте), её отклоняют педалями, и нос гуляет влево-вправо.
А самолёт с этим ещё больше часа летел до Табука и спокойно сел. Для самолёта это нормально, по курсу его держит сам киль, как оперение стрелу, а руль только подруливает. Air Transat лет 20 назад вообще потерял руль целиком и вернулся на аэродром, все живы. Вот если отрывает весь киль, как у American 587 над Нью-Йорком, тогда уже всё...
Официально про повреждения пока никто ничего не говорил, так что дальше мои мысли, почему так вышло.
Первое, что приходит в голову, это флаттер. У 737 MAX ограничение по скорости 340 узлов, а в пике он, по прикидкам с трекера, разогнался ещё узлов на сто сверху. На такой скорости руль может начать дрожать, а воздух вместо того, чтобы гасить дрожь, раскачивает её, как качели, которые толкают точно в такт. И кусок может улететь очень быстро. Самолёты, конечно, проектируют с запасом, но в американских нормах один из расчётных сценариев пикирования это 20 секунд под 7,5 градуса вниз, а тут, по моей прикидке с трекера, было градусов 30.
Ещё могли помочь педали. Люди в кабине дрались, а ноги у пилотов как раз на педалях. У нас на A320 чем быстрее летишь, тем меньше руль вообще можно отклонить, автоматика сама режет ход. Но даже Airbus в своей методичке пишет, что если на скорости качать педали из стороны в сторону, конструкцию можно сломать, и ограничитель тут не спасёт. American 587 свой киль так и потерял.
Добить хвост могли и при выводе из пике. Раз первым штурвал на себя тянул сантехник (тот самый, что учился по Mayday), в этот момент хвост получает и бешеную скорость, и перегрузку сразу.
Ну и всегда остаётся вариант, что руль уже был с трещиной. У того же Air Transat всё было именно так, трещину в композите пропустили на осмотрах.
Я бы ставил на скорость, а педали и вывод из пике просто добавили сверху (но это моё мнение, не больше). Точно покажет самописец, а если найдут сам оторванный кусок, по излому обычно видно, флаттер это или перегрузка. Самолёт теперь в любом случае надолго встал, после такого его будут осматривать от носа до хвоста.
А вы на что ставите? 👇
На фото из Табука у самолёта не хватает куска руля направления. Это подвижная штука на задней кромке киля (киль это большой вертикальный «плавник» на хвосте), её отклоняют педалями, и нос гуляет влево-вправо.
А самолёт с этим ещё больше часа летел до Табука и спокойно сел. Для самолёта это нормально, по курсу его держит сам киль, как оперение стрелу, а руль только подруливает. Air Transat лет 20 назад вообще потерял руль целиком и вернулся на аэродром, все живы. Вот если отрывает весь киль, как у American 587 над Нью-Йорком, тогда уже всё...
Официально про повреждения пока никто ничего не говорил, так что дальше мои мысли, почему так вышло.
Первое, что приходит в голову, это флаттер. У 737 MAX ограничение по скорости 340 узлов, а в пике он, по прикидкам с трекера, разогнался ещё узлов на сто сверху. На такой скорости руль может начать дрожать, а воздух вместо того, чтобы гасить дрожь, раскачивает её, как качели, которые толкают точно в такт. И кусок может улететь очень быстро. Самолёты, конечно, проектируют с запасом, но в американских нормах один из расчётных сценариев пикирования это 20 секунд под 7,5 градуса вниз, а тут, по моей прикидке с трекера, было градусов 30.
Ещё могли помочь педали. Люди в кабине дрались, а ноги у пилотов как раз на педалях. У нас на A320 чем быстрее летишь, тем меньше руль вообще можно отклонить, автоматика сама режет ход. Но даже Airbus в своей методичке пишет, что если на скорости качать педали из стороны в сторону, конструкцию можно сломать, и ограничитель тут не спасёт. American 587 свой киль так и потерял.
Добить хвост могли и при выводе из пике. Раз первым штурвал на себя тянул сантехник (тот самый, что учился по Mayday), в этот момент хвост получает и бешеную скорость, и перегрузку сразу.
Ну и всегда остаётся вариант, что руль уже был с трещиной. У того же Air Transat всё было именно так, трещину в композите пропустили на осмотрах.
Я бы ставил на скорость, а педали и вывод из пике просто добавили сверху (но это моё мнение, не больше). Точно покажет самописец, а если найдут сам оторванный кусок, по излому обычно видно, флаттер это или перегрузка. Самолёт теперь в любом случае надолго встал, после такого его будут осматривать от носа до хвоста.
А вы на что ставите? 👇