Глушилки GPS в Тарту обошли железкой из сороковых 🛰
Ребят, у Finnair тут новость: они перестроили подготовку пилотов так, что те в первую очередь учатся летать в небе, где спутник глушат. Всё потому что над Балтикой помехи практический каждый день (интересно, почему?).
Глава компании ещё добавил, что у коллег в Америке и Австралии такого нет вообще (везёт же).
Поляки летом тоже мерили у себя вдоль побережья, глушило большую часть дней.
Сразу успокою: самолёт без GPS не теряется. В A320 стоят три инерциалки, они на стоянке запоминают точку и дальше сами считают, куда мы едем, по ускорениям. Плюс борт слушает наземные маяки и сверяется с ними. На дисплее вылезает GPS PRIMARY LOST, ну и летим дальше.
Только точность проседает, и часть заходов становится недоступна. Спутниковый заход без спутника не делают. Есть на аэродроме ILS или обычный маяк — садимся. Нет, и погода не даёт сесть глазами, — уходим.
Так и было весной 2024-го в Тарту. Это небольшой аэропорт на юге Эстонии, и заходить на посадку туда можно было только по спутнику, ни ILS, ни другого варианта там не было. Прилетает самолёт, а GPS заглушен, и садиться было очень тяжело.
Два рейса Finnair так и ушли обратно в Хельсинки. После этого авиакомпания вообще сняла направление на месяц, потому что никто не мог обещать, что завтра будет иначе.
Короче, как с этим справились?
Эстонцы поставили в аэропорту DME, дальномерный маяк. Работает очень просто: самолёт спрашивает «ты где», маяк отвечает, и по задержке ответа считается расстояние. Так у борта появилась опора на земле, и спутник для этого больше не нужен. Придумали эту штуку в сороковых, ей почти 80 лет.
И Тарту тут, вроде как, частность. Американцы последние лет десять правда режут старые маяки, VOR под списание наметили около трёхсот. А DME при этом оставляют, и пишут, что сеть DME — это запасной вариант на случай, когда GPS нет. Старьё никто не хоронит, его держат как страховку, и Тарту как раз показал, зачем.
Хотя глушилка ещё не самое стремное. Она хотя бы сразу дает понять, что сигнала нет, и ты это видишь. Хуже, когда сигнал подделывают и самолёт спокойно, уверенно показывает, что он где-то совсем в другом месте. Года три назад под Ираком так уводило борта миль на 60 в сторону, и на части типов подделка утащила за собой даже инерциалки, которые подправляются по GPS. Экипажи просили у диспетчера векторы, как в старые добрые...
Ребят, у Finnair тут новость: они перестроили подготовку пилотов так, что те в первую очередь учатся летать в небе, где спутник глушат. Всё потому что над Балтикой помехи практический каждый день (интересно, почему?).
Глава компании ещё добавил, что у коллег в Америке и Австралии такого нет вообще (везёт же).
Поляки летом тоже мерили у себя вдоль побережья, глушило большую часть дней.
Сразу успокою: самолёт без GPS не теряется. В A320 стоят три инерциалки, они на стоянке запоминают точку и дальше сами считают, куда мы едем, по ускорениям. Плюс борт слушает наземные маяки и сверяется с ними. На дисплее вылезает GPS PRIMARY LOST, ну и летим дальше.
Только точность проседает, и часть заходов становится недоступна. Спутниковый заход без спутника не делают. Есть на аэродроме ILS или обычный маяк — садимся. Нет, и погода не даёт сесть глазами, — уходим.
Так и было весной 2024-го в Тарту. Это небольшой аэропорт на юге Эстонии, и заходить на посадку туда можно было только по спутнику, ни ILS, ни другого варианта там не было. Прилетает самолёт, а GPS заглушен, и садиться было очень тяжело.
Два рейса Finnair так и ушли обратно в Хельсинки. После этого авиакомпания вообще сняла направление на месяц, потому что никто не мог обещать, что завтра будет иначе.
Короче, как с этим справились?
Эстонцы поставили в аэропорту DME, дальномерный маяк. Работает очень просто: самолёт спрашивает «ты где», маяк отвечает, и по задержке ответа считается расстояние. Так у борта появилась опора на земле, и спутник для этого больше не нужен. Придумали эту штуку в сороковых, ей почти 80 лет.
И Тарту тут, вроде как, частность. Американцы последние лет десять правда режут старые маяки, VOR под списание наметили около трёхсот. А DME при этом оставляют, и пишут, что сеть DME — это запасной вариант на случай, когда GPS нет. Старьё никто не хоронит, его держат как страховку, и Тарту как раз показал, зачем.
Хотя глушилка ещё не самое стремное. Она хотя бы сразу дает понять, что сигнала нет, и ты это видишь. Хуже, когда сигнал подделывают и самолёт спокойно, уверенно показывает, что он где-то совсем в другом месте. Года три назад под Ираком так уводило борта миль на 60 в сторону, и на части типов подделка утащила за собой даже инерциалки, которые подправляются по GPS. Экипажи просили у диспетчера векторы, как в старые добрые...