Как строили Беломорско‑Балтийский канал: от замысла до открытия
История строительства Беломорско‑Балтийского канала — это сочетание инженерного размаха и тяжёлой социальной цены. Масштабный проект соединил Белое море с Онежским озером и стал одним из символов индустриализации 1930‑х годов.
Идея связать Белое море и Онежское озеро появилась ещё при Петре I, а в XIX веке инженеры неоднократно предлагали проекты, но их отвергали из‑за колоссальной стоимости. В СССР к этой идее вернулись в 1930 году: 3 июня вышло постановление о начале проектно‑изыскательских работ. Первые эскизы появились уже в июле 1931‑го, а осенью работы развернулись по всей трассе.
По личному указанию Иосифа Сталина канал длиной 227 километров требовалось построить всего за 20 месяцев. Для управления стройкой при Совете Труда и Обороны создали Особый комитет. В конце 1931 года руководство строительством передали из НКПС в ОГПУ и реорганизовали. Тогда же на базе Соловецкого лагеря особого назначения (СЛОН) был организован Белбалтлаг — Беломорско‑Балтийский исправительно‑трудовой лагерь. Именно заключённые стали основной рабочей силой стройки.
Трасса канала пролегала по сложному рельефу — среди скал, болот и озёр. Особенно трудной оказалась Повенчанская лестница: на этом участке суда нужно было поднять примерно на 70 метров с помощью системы шлюзов.
Современной строительной техники было немного. Основную работу выполняли вручную — лопатами, кирками, ломами, топорами и кувалдами. Вынутую породу вывозили на тачках, а крупные валуны перемещали с помощью деревянных «журавлей». В качестве стройматериалов использовали местные ресурсы: дерево, камень, грунт и торф. Такой подход позволил существенно сэкономить на дефицитных привозных материалах.
Работы велись одновременно на всём протяжении трассы. Для координации стройки применяли военизированную систему: создавались штабы, рабочих делили на бригады и роты.
Чтобы ускорить темпы, использовали жёсткие методы. Была введена система «котловки»: объём пайка напрямую зависел от выработки — чем меньше человек работал, тем меньше получал еды. За невыполнение норм полагался «штрафной паёк». Параллельно проводились соревнования между бригадами и объявлялись «всеобщие дни рекордов». В качестве морального поощрения вручали переходящие знамёна, грамоты, имена ударников размещали на досках почёта, а самым продуктивным могли засчитывать рабочий день за два.
Помимо земляных работ (всего было перемещено около 21 миллиона кубометров грунта) и строительства шлюзов, плотин и дамб, строителям пришлось проложить около 37 километров искусственных путей и перенести участок Мурманской железной дороги, который мешал ходу работ.
Строительство завершили в июне 1933 года. 25 июня по каналу впервые прошёл пароход «Чекист». 2 августа 1933 года сооружение приняли в эксплуатацию, каналу присвоили имя Сталина. Официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа.
После завершения стройки часть заключённых освободили досрочно, другим сократили сроки. Среди освобождённых был будущий академик Дмитрий Лихачёв. На базе лагерей Белбалтлага создали Беломорско‑Балтийский комбинат — он отвечал за эксплуатацию канала и освоение прилегающих территорий.
Впоследствии канал неоднократно реконструировали. Во время Великой Отечественной войны шлюзы и другие сооружения были разрушены, а после войны — восстановлены. Со временем глубину канала увеличили, чтобы он мог принимать более крупные суда.
История строительства Беломорско‑Балтийского канала — это сочетание инженерного размаха и тяжёлой социальной цены. Масштабный проект соединил Белое море с Онежским озером и стал одним из символов индустриализации 1930‑х годов.
Идея связать Белое море и Онежское озеро появилась ещё при Петре I, а в XIX веке инженеры неоднократно предлагали проекты, но их отвергали из‑за колоссальной стоимости. В СССР к этой идее вернулись в 1930 году: 3 июня вышло постановление о начале проектно‑изыскательских работ. Первые эскизы появились уже в июле 1931‑го, а осенью работы развернулись по всей трассе.
По личному указанию Иосифа Сталина канал длиной 227 километров требовалось построить всего за 20 месяцев. Для управления стройкой при Совете Труда и Обороны создали Особый комитет. В конце 1931 года руководство строительством передали из НКПС в ОГПУ и реорганизовали. Тогда же на базе Соловецкого лагеря особого назначения (СЛОН) был организован Белбалтлаг — Беломорско‑Балтийский исправительно‑трудовой лагерь. Именно заключённые стали основной рабочей силой стройки.
Трасса канала пролегала по сложному рельефу — среди скал, болот и озёр. Особенно трудной оказалась Повенчанская лестница: на этом участке суда нужно было поднять примерно на 70 метров с помощью системы шлюзов.
Современной строительной техники было немного. Основную работу выполняли вручную — лопатами, кирками, ломами, топорами и кувалдами. Вынутую породу вывозили на тачках, а крупные валуны перемещали с помощью деревянных «журавлей». В качестве стройматериалов использовали местные ресурсы: дерево, камень, грунт и торф. Такой подход позволил существенно сэкономить на дефицитных привозных материалах.
Работы велись одновременно на всём протяжении трассы. Для координации стройки применяли военизированную систему: создавались штабы, рабочих делили на бригады и роты.
Чтобы ускорить темпы, использовали жёсткие методы. Была введена система «котловки»: объём пайка напрямую зависел от выработки — чем меньше человек работал, тем меньше получал еды. За невыполнение норм полагался «штрафной паёк». Параллельно проводились соревнования между бригадами и объявлялись «всеобщие дни рекордов». В качестве морального поощрения вручали переходящие знамёна, грамоты, имена ударников размещали на досках почёта, а самым продуктивным могли засчитывать рабочий день за два.
Помимо земляных работ (всего было перемещено около 21 миллиона кубометров грунта) и строительства шлюзов, плотин и дамб, строителям пришлось проложить около 37 километров искусственных путей и перенести участок Мурманской железной дороги, который мешал ходу работ.
Строительство завершили в июне 1933 года. 25 июня по каналу впервые прошёл пароход «Чекист». 2 августа 1933 года сооружение приняли в эксплуатацию, каналу присвоили имя Сталина. Официальное открытие первой судоходной навигации состоялось 30 августа.
После завершения стройки часть заключённых освободили досрочно, другим сократили сроки. Среди освобождённых был будущий академик Дмитрий Лихачёв. На базе лагерей Белбалтлага создали Беломорско‑Балтийский комбинат — он отвечал за эксплуатацию канала и освоение прилегающих территорий.
Впоследствии канал неоднократно реконструировали. Во время Великой Отечественной войны шлюзы и другие сооружения были разрушены, а после войны — восстановлены. Со временем глубину канала увеличили, чтобы он мог принимать более крупные суда.