На горизонте небо

Эскортный авианосец Байтер (HMS Biter, 1942 г.п., 9100 т, 3х2 - 100мм, 15 - 20мм, авиагруппа 15-21 самолёт)
Самолёты "Байтера" участвовали в уничтожении немецкой подлодки U-89 в Северной Атлантике.

👉 Подписаться на канал

Сами не летают и другим не дают!

SIMBAD-RC - это автоматизированная военно-морская система противовоздушной самообороны малой дальности, разработанная французской компанией MBDA для военно-морских патрульных катеров. Эта система, управляемая дистанционно с операционного центра корабля, позволяет точно обнаруживать и блокировать воздушные суда, беспилотные летательные аппараты и быстроходные суда.
Он включает в себя две готовые к запуску ракеты Mistral 3. Способные развивать скорость 2,7 Маха (почти 3000 км / ч), эти ракеты могут поражать цели на дальности до 8 км и высоте до 6000 метров. Благодаря технологии инфракрасного самонаведения система отслеживает свои цели с точностью более 96 %.

👉 Подписаться на канал

Как вам такое, Ростислав Евгеньевич?

Мичиганский монстр???🤔

Тема экранопланов нас не отпускает 😁

👉 Подписаться на канал

Для кого экраноплан - корабль, но для нас экраноплан - самолёт!
Поэтому великие имена авиации!

Ростислав Евгеньевич Алексеев (18 декабря 1916 — 9 февраля 1980) — советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. Доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственных премий СССР.

Биография и образование

Родился в Новозыбкове Черниговской губернии (сейчас — Брянская область) в семье агронома и учительницы. В 1933 году семья переехала в Горький (сейчас — Нижний Новгород).

В 1935 году Алексеев поступил на кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института им. А. А. Жданова. В студенческие годы увлекался парусным спортом. В 1935 году построил скоростную яхту-швертбот «Пират», которая помогла ему стать полноправным яхтсменом и конструктором. С 1937 года участвовал в всесоюзных регатах, занимал призовые места. В 1946 году получил звание мастера спорта СССР.

1 октября 1941 года защитил дипломный проект на тему «Глиссер на подводных крыльях» и получил звание инженера-кораблестроителя. Рецензент отметил, что проект имеет характер научно-исследовательской работы, а в отдельных разделах приближается к уровню кандидатской диссертации.

После защиты диплома Алексеев был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 год работал контрольным мастером выпуска танков Т-34. В 1942 году руководство завода выделило ему помещение и специалистов для работы над боевыми катерами на подводных крыльях. 

Научные достижения и проекты

В 1943 году в заводской гавани был спущен на воду первый катер на подводных крыльях «А-4». Алексеев преследовал цель доказать принципиальную возможность увеличения скорости с помощью подводных крыльев. После анализа результатов испытаний был спроектирован и построен катер «А-5», на котором решались вопросы проектирования катера с крыльевым устройством для речных условий.

В 1951 году Алексеев и его коллеги за разработки торпедных катеров на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени.

Настоящую славу принесли работы над пассажирскими судами на подводных крыльях. В 1957 году был спущен на воду теплоход «Ракета». Позже появились проекты «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник» и другие.

В 1961 году Алексеев лично вывел на испытания первый экраноплан СМ-1 («Самоходная модель»). В 1966 году был спущен на воду экраноплан КМ — самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат в мире. За рубежом его называли «Каспийским монстром». В 1979 году в состав ВМФ СССР был принят транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок». В 1985 году был создан боевой экраноплан «Лунь» с противокорабельными ракетами «Москит».

Признание и наследие

В 1962 году Алексееву вручили Ленинскую премию, а также представили к почётного звания «Заслуженный изобретатель РСФСР». В 1984 году он посмертно стал лауреатом Государственной премии СССР за проект экранолёта «Орлёнок».

Именем Ростислава Алексеева названы судно на подводных крыльях, площадь в Нижнем Новгороде, конструкторское бюро, технический университет и парусная регата.

Идеи Алексеева продолжают влиять на развитие судостроения.

👉 Подписаться на канал

6 октября 1959 года начались войсковые испытания фронтового истребителя Су-7 в строевом полку ВВС.

Серийное производство самолета, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960-м (правильнее сказать, продолжилось, так как доработки были минимальны, и даже сохранилась сквозная нумерация машин, последние Су-7 были 12-й серии, а выпуск Су-7Б начался с 13-й). В январе 1961-го Су-7Б приняли на вооружение. Одновременно, как предусматривалось рекомендациями НИИ ВВС, ОКБ поручили увеличить дальность полета до заданной. Дополнительное горючее «залили» в крыло, предусмотрев подвеску под него двух ПТБ. В таком виде С-2.2-2 вышел на заводские испытания в июне, а совместные госиспытания на дальность проводились с октября по ноябрь 1961-го, после чего доработки рекомендовали в серию. В дальнейшем на самолетах Су-7Б усиливали крыло и стабилизатор, меняли остекление на открывающейся части фонаря, внедряли катапультные кресла КС-3, а затем и более совершенные КС-4 вместо КС-2.
Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. Как и положено, первыми освоили самолет летчики 4-го ЦБП ВВС (Воронеж), а первым из строевых полков, перешедших на Су-7Б, стал 642-й ОАПИБ 48-й ВА (поселок Мартыновка Одесской области). На базе этого полка в 1961-м прошли и войсковые испытания самолета.
9 июля 1961-го во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. Сводный полк Су-7Б на параде представляли летчики 274-го АПИБ 9-й ИАД ВВС МВО, базировавшегося в Кубинке. Начиная с 1963-го на Су-7Б стали перевооружать и полки ВВС, находившиеся в ГДР и Венгрии.

Су-7 – фронтовой истребитель (серийно строился в 1958 – 1960 гг.).
Су-7Б – серийный истребитель-бомбардировщик (1960 – 1961 гг.).
Су-7БКЛ – эта версия была оптимизирована для действия с неподготовленных летных полей.
Су-7БМ – производная Су-7Б с новой системой управления огня и более скорострельными пушками.
Су-7БМК – этот вариант объединяет особенности Су-7БКЛ и Су-7БМ, и также установлены новые системы навигации (включая «Сирена-3» РВР) и дополнительную пару подвесок позади главного механизма приземления.
Су-7У – эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе Су-7Б.
Су-7УМ – эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе Су-7БМ.
Су-7УКЛ – эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами на основе Су-7БКЛ.
Су-7УМК – эксплуатационный конверсионный вариант тренера с двумя местами Су-7БМК.

👉 Подписаться на канал

9 октября

1941 год - ГКО СССР принял решение о создании трассы Красноярск – Уэллен (Уэлькаль), по которой в годы войны из США в СССР по ленд-лизу перегонялись боевые и транспортные самолёты;

1947 год - лётчик-испытатель Научно-исследовательский институт авиации ВМФ (Скульте, около Риги) И.М.Сухомлин выполнил первый полёт серийного И-250 (серийный №3810102). Примечание: И-250 (МиГ-13) — первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель разработки ОКБ Микояна и Гуревича. Всего было построено 28 самолётов: 2 прототипа, 10 заказаны в июне 1945 для участия в параде 7 ноября и 16 заказаны ВМФ в конце 1946 года. Поставленные в ВМФ самолёты получили обозначение МиГ-13.;

1948 год - На заводе №500 (ныне ММП имени Владимира Васильевича Чернышёва) начато серийное производство ТРД РД-500 - копии английского Rolls-Royce Derwent V. Работы велись на заводе № 500 совместно с ОКБ-117, под руководством Владимира Михайловича Яковлева. Серийное производство осуществлялось на заводе (ныне - ОАО ММП) им. В. В. Чернышёва и Казанском моторном заводе № 16 (ныне - КМПО) с 1948 г. и на Запорожском моторном заводе № 29 (ныне - ОАО «Мотор Сич») с 1956 г. Было изготовлено около 1300 двигателей. РД-500 устанавливался на серийных самолётах Ла-15, Як-23 и опытных самолётах — Су-13, Як-1000, Як-25, Як-30 (1948), Ту-12, Ла-174ТК, Ла-174, Ла-180, КСК, крылатой ракете КС-1 «Комета»;

1963 год - Первый полет прототипа многоцелевого транспортного вертолета Ми-8 одновинтовой схемы с двумя моторами и пятилопастным винтом;
Основная задача самолёта - поиск и уничтожение ПЛАРБ противника в районах боевого патрулирования. В результате ряда НИР в 1962 г. для борьбы с новым поколением ПЛАРБ вероятного противника предложено использовать противолодочный самолёт с радиусом действия в два раза большим, чем радиус действия самолета ПЛО Ил-38. Разработку самолёта Ту-95ПЛО было решено вести на базе Ту-95РЦ с установкой на него комплекса вооружения "Беркут" с Ил-38. Создание самолёта начато по Постановлению СМ СССР №246-86 от 08 февраля 1963 г. Тактико-технические требования к самолёту утверждены 20 апреля 1963 г;

1963 год - На Ан-22 «Антей» установлены ВСУ ТА-4 ФА и ТА-4 ФЕ, разработки НПП «Аэросила»;

1968 год - Завершена постройка первого прототипа Ту-144;

1974 год - Завершены госиспытания боевого самолёта Су-17М2.

👉 Подписаться на канал

7 октября 1934 года состоялся первый полет самолета АНТ-40. Скоростной бомбардировщик, разработанный под руководством А.А.Архангельского, получил индекс СБ и выпускался серийно в 1936-41 гг. Боевое крещение прошел в Испании (где оставался на вооружении до 1951 года), принимал участие в советского-финской войне, Великой Отечественной войне, состоял на вооружении в Чехословакии, Болгарии, Китае.

Очень неплохой для середины 30-х, к началу 40-х СБ морально устарел и имел слабое оборонительное вооружение и (несмотря на свое название) малую скорость. Этим обусловлены большие потери среди данного типа самолетов на начальном этапе Великой Отечественной войны.

Рубрика: "Сами не летают и другим не дают!"

С-350 «ВИТЯЗЬ» И «БУК-М3»: ДВА ПОДХОДА К ПРОТИВОВОЗДУШНОЙ ОБОРОНЕ

С-350 «Витязь» и «Бук-М3» относятся к российским зенитным системам средней дальности, но создавались для разных условий применения. Поэтому сравнивать их только по максимальной дальности было бы неправильно.

С-350 предназначен прежде всего для объектовой противовоздушной обороны. Его задача — защищать административные центры, промышленные предприятия, аэродромы, командные пункты и другие важные объекты.

Одна пусковая установка «Витязя» несёт 12 транспортно-пусковых контейнеров. Значительный боекомплект особенно важен при отражении массированного налёта, когда система должна последовательно работать по большому количеству воздушных целей.

«Бук-М3» относится к войсковой ПВО. Гусеничное шасси позволяет комплексу перемещаться вместе с сухопутными подразделениями, действовать вне дорог и прикрывать войска непосредственно на марше или в районе их развёртывания.

С-350 «ВИТЯЗЬ»
Страна: Россия
Основная задача: объектовая ПВО
Ракет на пусковой установке: 12
Дальность поражения воздушных целей: до 60 км по наиболее часто приводимым открытым данным
Высота поражения: до 30 км
Шасси: колёсное

БУК-М3
Страна: Россия
Основная задача: войсковая ПВО
Ракет на самоходной огневой установке: 6
Дальность поражения воздушных целей: до 70 км
Высота поражения: до 35 км
Шасси: гусеничное

Главное преимущество С-350 — большой готовый боекомплект и возможность построения многоканальной обороны важных объектов. Сильная сторона «Бук-М3» — мобильность, проходимость и способность сопровождать сухопутные войска.

Это не прямые конкуренты, а взаимодополняющие элементы российской эшелонированной системы ПВО.

Примечание:
приведённые сведения и тактико-технические характеристики основаны на данных из открытых российских источников. Показатели могут различаться в зависимости от модификации, комплектации, условий применения и методики измерения. Часть параметров современных комплексов официально не раскрывается.

👉 Подписаться на канал

Живые эмоции наших подписчиков

Сегодня на очередных фото из личных архивов, представленных вашему вниманию, трофеи СВО военно-технического музея Славы в Черноголовке.

Особая благодарность подписчикам, которые делятся данными материалами!

Кирилл Алексеевич Евстигнеев — дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.

Родился 17 февраля 1917 года в посёлке Хохлы (ныне Шумихинский район Курганской области). Окончил 7 классов и школу ФЗУ, работал токарем, затем мастером на Челябинском тракторном заводе.

В Советской Армии с 1938 года. В 1941 году окончил Бийскую военную школу пилотов, работал лётчиком-инструктором.

Во время Великой Отечественной войны воевал на Воронежском, Степном и втором Украинском фронтах. Участвовал в Курской битве, Белгородско-Харьковской и Сумско-Прилукской операциях, битве за Днепр, Кировоградской, Корсунь-Шевченковской, Уманско-Ботошанской, Дебреценской, Будапештской, Венской, Братиславско-Брновской и Пражской операциях.

2 августа 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. 23 февраля 1945 года был награждён второй медалью «Золотая Звезда».

Всего за годы войны совершил 296 боевых вылетов, провёл свыше 120 воздушных боёв, сбил лично 53 и в составе группы — 3 вражеских самолёта.

После войны служил в рядах Советской Армии. В 1949 году окончил лётно-тактические курсы, в 1955 — Военно-воздушную академию, в 1960 — Военную академию Генерального Штаба. Служил на ответственных командных должностях в Туркменистане, Таджикистане, на Северном Кавказе и Украине, в Ростове-на Дону и Москве.

В 1972 году генерал-майор авиации Кирилл Евстигнеев ушёл в запас. Много занимался патриотическим воспитанием молодёжи, написал книгу воспоминаний.

Умер 29 августа 1996 года в Москве, похоронен на Кунцевском кладбище.

Награждён 28 правительственными наградами, среди них — два ордена Ленина, четыре ордена Красного Знамени, орден Суворова III степени, ордена Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды, много медалей и иностранных наград.

Славным именем Кирилла Алексеевич Евстигнеева мы закрываем пятёрку самых результативных лётчиков-асов СССР времен Великой Отечественной войны.

👉 Подписаться на канал

Покраску МС-21 и «Суперджетов» могут перенести из Ульяновска в Иркутск

Иркутский авиазавод планирует с начала 2027 года самостоятельно красить серийные МС-21. Сейчас там осваивают технологию: уже покрасили Ан-24, в ноябре собираются испытать российские краски на МС-21.

Также завод договорился покрасить один опытный импортозамещённый «Суперджет 100».

Изначально эти работы планировалось выполнять в Ульяновске на мощностях «Спектр-Авиа». Теперь Иркутский авиазавод хочет забрать этот объём работ себе.

Боевые подруги

Заместитель командира 46-го гвардейского НБАП С. Амосова ставит боевую задачу лётчикам,
Геленджик, 15 сентября 1943 г.

МИ-38Т: ВЕРТОЛЁТ МЕЖДУ МИ-8 И ТЯЖЁЛЫМ МИ-26

Ми-38Т создавался как транспортно-десантная версия вертолёта Ми-38 для Министерства обороны России. По грузоподъёмности и вместимости он занимает промежуточное положение между семейством Ми-8 и тяжёлым Ми-26.

В грузовой кабине могут разместиться до 40 десантников. В санитарном варианте вертолёт способен перевозить до 12 лежачих или до 30 сидячих раненых в сопровождении медицинских работников.

Ми-38Т может брать до пяти тонн груза внутри кабины или на внешней подвеске. Для погрузки предусмотрены широкий задний люк, гидравлический трап и рольганговое оборудование. Это позволяет перевозить не только стандартные грузы, но и отдельные образцы колёсной или гусеничной техники подходящего размера.

На вертолёте установлены два российских двигателя ТВ7-117В. Шестилопастной несущий винт обеспечивает высокую тягу, а Х-образный рулевой винт помогает повысить управляемость и снизить уровень шума.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Страна: Россия
Модель: Ми-38Т
Двигатели: 2 × ТВ7-117В
Максимальная скорость: до 300 км/ч
Полезная нагрузка: до 5 тонн
Вместимость: до 40 десантников
Санитарный вариант: до 12 лежачих раненых
Диапазон эксплуатации: от −45 до +50 °C
Максимальная высота полёта по открытым данным: до 6300 метров

Ми-38Т сочетает вместительную грузовую кабину, высокую скорость и возможность работы в разных климатических условиях. Машина может использоваться для транспортировки личного состава, доставки грузов, эвакуации раненых и проведения поисково-спасательных операций.

Особенно важно, что основные силовые установки и бортовые системы вертолёта производятся в России.

Примечание:
приведённые сведения и тактико-технические характеристики основаны на данных из открытых российских источников. Показатели могут различаться в зависимости от модификации, комплектации, условий применения и методики измерения. Часть параметров современных комплексов официально не раскрывается.

👉 Подписаться на канал

Испытания Focke-Achgelis Fa-330 Bachstelze на подводной лодке U-523.

👉 Подписаться на канал

Сравнение размеров Ту-154 и Ил-2

Традиции предков продолжаются. Пораженные цели меняются

Счёт сбитых вражеских дронов-камикадзе на борту одного из "Аллигаторов".

Два самых известных эксперта истребительной авиации Люфтваффе начального этапа Второй мировой войны - Адольф Галланд (в кабине ) и Вернер Мёльдерс - на истребителе Messerschmitt Bf.109 E-4/N (заводской номер 5819) приписанном к Stab. JG 26 "Schlageter". Уникальный в своем роде самолет - единственный известный экземпляр, оснащённый прикуривателем и специальным держателем для сигар до коих Галланд был страстный любитель. Изображение Микки-Мауса с топором и пистолетом - личная эмблема Галланда.

Как же немцы и без комфорта? 😁

Кстати, американцы тоже в период Второй мировой без утренней чашечки кофе воевать не начинали.

Во вторник 100 лет назад произошло техническое рождение легенды У-2

6 октября 1926 года на заседании Технического совета Авиатреста был одобрен эскизный проект самолёта, которому суждено было стать одной из самых известных и любимых машин в истории — По-2 (У-2).
Спроектированный как учебный, он прошёл всю Великую Отечественную, став грозным оружием в руках мастеров своего дела. Но особенно он прославился как самолёт женских авиаполков.
Техника, ставшая символом подвига.

Конструкция: Фюзеляж — из дерева (обшивка фанера и полотно).
Двигатель: Мощность всего 125 л.с., максимальная скорость — 120 км/ч.
Защита и вооружение: Не было ни брони, ни радиосвязи, ни бомбовых отсеков (бомбы подвешивались прямо под плоскости). Прицелы лётчицы делали сами, называя их ППР («проще пареной репы»). До 1944 года единственным оружием на борту были пистолеты ТТ.

«Ночные ведьмы» и их тактика
Именно на таких, казалось бы, беззащитных машинах лётчицы 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка совершали настоящие чудеса.
За одну ночь они делали по 6-8 вылетов летом и 10-12 — зимой.
Их тактика: подойти к цели на малой высоте с выключенным двигателем («на малом газу») и сбросить бомбы практически бесшумно, оставаясь незамеченными для врага.
Этот простой и надёжный самолёт стал символом невероятного мужества, мастерства и стойкости. Подвиг лётчиц на По-2 навсегда вписан в историю авиации и Великой Победы.

8 октября

1910 год - Первый перелет Санкт-Петербург - Гатчина (64 км за 56 мин, летчик Е.Руднев);

1925 год - Первый самолёт поднялсяся в небо над Якутией. В этот день над городом Якутском впервые поднялся в небо аэроплан британской конструкции «Сопвич». Первый самолёт Якутии был доставлен на пароходе «Пролетарий» с Ленских приисков, а до этого он совершил первые полёты в Алдане. Вместе с самолётом прибыли ответственный инструктор Сибирского Общества друзей воздушного флота (СибОДВФ) Борис Семенович Масленников, лётчик Пётр Мамонтович Фадеев, бортмеханик Иван Михайлов и секретарь Иркутского губернского ОДВФ Владимир Александрович Брузгулис. Позже Масленников, Фадеев и Михайлов ещё долго продолжали летать в небе Якутии, осваивая новые пространства;

1932 год - Состоялся первый полёт пассажирского ХАИ-1 конструкции Иосифа Григорьевича Немана (и студентов Харьковского авиационного института) с двигателем М-22; лётчик-испытатель Борис Николаевич Кудрин. На самолёте впервые в отечественном авиастроении было применено убирающееся шасси. По скорости ХАИ-1 уступал только американскому Lockheed Orion;

1933 год - Первый полёт истребителя Николая Николаевича Поликарпова И-15 (ЦКБ-3). Лётчик-испытатель Валерий Павлович Чкалов;

1941 год - Подписан приказ о формировании женских авиаполков: 586-го истребительного авиационного полка (Е.Ф.Прохорова), 587-го бомбардировочного авиационного полка (М.М.Раскова), 588-го ночного бомбардировочного авиационного полка (Е.Д.Бершанская);

1960 год - Первый полет учебного истребителя МиГ-21У, пилот П.М. Остапенко;

1971 год - В строевой полк прибыли первые серийные Су-17;

1980 год - Первый полёт транспортного многоцелевого вертолета Ка-32Т. В грузовой кабине оборудовано 16 мест для пассажиров. Может использоваться в качестве санитарного, аэрофотосъёмочного или для трелёвки леса;

1983 год - Авиарегистр МАК выдал ОАО «Авиастар» «Свидетельство об одобрении производства» на выпуск самолетов Ан-124-100.

👉 Подписаться на канал