Репост из: Страна 24
Автомобили на газе могут стать проблемой: в России заканчиваются импортные комплектующие для ГБО
Российские автомобилисты могут столкнуться с серьезными трудностями при переводе машин с бензина на газ. Участники рынка предупреждают о дефиците импортных комплектующих, а Национальный автомобильный союз — о проблемах с сертификацией газобаллонного оборудования.
По данным Shot, в России выпускают газовые баллоны, однако значительная часть других элементов систем ГБО поставляется из-за рубежа. В первую очередь речь идет о газовых форсунках, редукторах и электронных блоках управления.
Традиционно заметную долю этого оборудования поставляли производители из Италии и Польши. Сейчас запасы импортных комплектующих сокращаются.
О проблемах на рынке ГБО сообщали и представители специализированных сервисов. К осени 2026 года спрос на переоборудование автомобилей вырос в несколько раз, что уже привело к нехватке некоторых комплектующих и увеличению очередей на установку. В отдельных сервисах свободных мест до конца года практически не осталось.
Однако дефицит самих деталей — только одна из проблем. Перед использованием компоненты ГБО должны пройти необходимые испытания и получить документы о соответствии требованиям безопасности. Действующие стандарты предусматривают обязательную сертификацию устанавливаемого оборудования и его элементов.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин утверждает, что количество лабораторий, способных выполнять полный комплекс необходимых испытаний, существенно сократилось. Оставшиеся организации, по его словам, могут проводить не все предусмотренные процедуры.
Испытания газового оборудования включают в себя в том числе проверки на устойчивость к экстремальным нагрузкам. Как рассказал Шапарин, при одной из процедур газовый баллон подвергают обстрелу пулей калибра 7,62 мм, чтобы оценить его поведение при повреждении.
Пока значительная часть представленного на российском рынке ГБО продолжает продаваться по ранее оформленным сертификатам. Такие документы могут действовать от одного года до пяти лет.
Проблемы могут возникнуть по мере окончания срока действия этих сертификатов. Если производители и поставщики не смогут своевременно провести необходимые испытания и получить новые документы, ассортимент оборудования, которое можно легально устанавливать на автомобили, начнет сокращаться.
В Национальном автомобильном союзе не исключают, что в крайнем случае это способно привести к фактической приостановке установки отдельных видов ГБО. Пока речь идет именно о прогнозе — официального запрета на переоборудование автомобилей на газ в России нет.
Установка газобаллонного оборудования считается изменением конструкции автомобиля. Само ГБО и его компоненты должны соответствовать установленным требованиям, а переоборудованный автомобиль проходит предусмотренные законом процедуры проверки и регистрации.
Ситуация развивается на фоне резко выросшего интереса россиян к газовому топливу. Представители отрасли ранее оценивали увеличение спроса на установку ГБО в два раза, а отдельные сервисы сообщали о росте числа обращений на 300–500% по сравнению с началом лета.
Российские автомобилисты могут столкнуться с серьезными трудностями при переводе машин с бензина на газ. Участники рынка предупреждают о дефиците импортных комплектующих, а Национальный автомобильный союз — о проблемах с сертификацией газобаллонного оборудования.
По данным Shot, в России выпускают газовые баллоны, однако значительная часть других элементов систем ГБО поставляется из-за рубежа. В первую очередь речь идет о газовых форсунках, редукторах и электронных блоках управления.
Традиционно заметную долю этого оборудования поставляли производители из Италии и Польши. Сейчас запасы импортных комплектующих сокращаются.
О проблемах на рынке ГБО сообщали и представители специализированных сервисов. К осени 2026 года спрос на переоборудование автомобилей вырос в несколько раз, что уже привело к нехватке некоторых комплектующих и увеличению очередей на установку. В отдельных сервисах свободных мест до конца года практически не осталось.
Однако дефицит самих деталей — только одна из проблем. Перед использованием компоненты ГБО должны пройти необходимые испытания и получить документы о соответствии требованиям безопасности. Действующие стандарты предусматривают обязательную сертификацию устанавливаемого оборудования и его элементов.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин утверждает, что количество лабораторий, способных выполнять полный комплекс необходимых испытаний, существенно сократилось. Оставшиеся организации, по его словам, могут проводить не все предусмотренные процедуры.
Испытания газового оборудования включают в себя в том числе проверки на устойчивость к экстремальным нагрузкам. Как рассказал Шапарин, при одной из процедур газовый баллон подвергают обстрелу пулей калибра 7,62 мм, чтобы оценить его поведение при повреждении.
Пока значительная часть представленного на российском рынке ГБО продолжает продаваться по ранее оформленным сертификатам. Такие документы могут действовать от одного года до пяти лет.
Проблемы могут возникнуть по мере окончания срока действия этих сертификатов. Если производители и поставщики не смогут своевременно провести необходимые испытания и получить новые документы, ассортимент оборудования, которое можно легально устанавливать на автомобили, начнет сокращаться.
В Национальном автомобильном союзе не исключают, что в крайнем случае это способно привести к фактической приостановке установки отдельных видов ГБО. Пока речь идет именно о прогнозе — официального запрета на переоборудование автомобилей на газ в России нет.
Установка газобаллонного оборудования считается изменением конструкции автомобиля. Само ГБО и его компоненты должны соответствовать установленным требованиям, а переоборудованный автомобиль проходит предусмотренные законом процедуры проверки и регистрации.
Ситуация развивается на фоне резко выросшего интереса россиян к газовому топливу. Представители отрасли ранее оценивали увеличение спроса на установку ГБО в два раза, а отдельные сервисы сообщали о росте числа обращений на 300–500% по сравнению с началом лета.