Очередное увеличение утильсбора в России. Насколько критично? Краткое резюме, кому лень разбираться
С 1 января 2027 года сбор для легковых машин вырастет на 10%. Выглядит как очередной раздражающий плюс к цене. И для некоторых авто так и будет. Особенно для тех, кто любит авто с жарким темпераментом.
Но важно понимать: на 10% повышают не стоимость машины, а отдельный платёж, который входит в расходы при её продаже или ввозе.
Покажем на конкретных примерах:
📍Для авто мощностью до 160 л. с. и с двигателем до 3 литров, льготный сбор остаётся прежним — 3400 или 5200 рублей в зависимости от возраста машины.
📍Для авто с двигателем 1–2 литра повышение 10-20%:
• 161–190 л.с.: рост с 900 000 до 990 000 рублей (+90 000).
• 191–220 л.с.: рост с 952 800 до 1 048 000 рублей (+95 200).
• 221–250 л.с.: рост с 1 010 400 до 1 111 400 рублей (+101 000).
То есть последствия у одной и той же новости для разных покупателей совсем разные.
Почему сбор в очередной раз повышают? Государство последовательно делает ставку на производство авто внутри страны. Исходя из логики, что везти готовую машину из-за рубежа становилось дороже, а собирать и выпускать её здесь — привлекательнее для бизнеса. И здравая логика в этом есть в этом есть в рамках политики импортозамещения.
Но заводы появляются не по щелчку пальцев, а машину многим хочется купить сейчас. В этом и состоит главный вопрос всей истории: успеет ли выбор доступных автомобилей вырасти вслед за расходами на их ввоз? Если да — у покупателя появятся альтернативы. Если нет — прибавку он скорее увидит на ценнике, чем в новостях о новых производствах.
Следовательно, пугаться заголовка «плюс 10%» всем подряд не стоит. Но и считать утильсбор далёкой от себя технической цифрой тоже не получится: именно такие цифры незаметно меняют то, какие машины мы можем себе позволить.
С 1 января 2027 года сбор для легковых машин вырастет на 10%. Выглядит как очередной раздражающий плюс к цене. И для некоторых авто так и будет. Особенно для тех, кто любит авто с жарким темпераментом.
Но важно понимать: на 10% повышают не стоимость машины, а отдельный платёж, который входит в расходы при её продаже или ввозе.
Покажем на конкретных примерах:
📍Для авто мощностью до 160 л. с. и с двигателем до 3 литров, льготный сбор остаётся прежним — 3400 или 5200 рублей в зависимости от возраста машины.
📍Для авто с двигателем 1–2 литра повышение 10-20%:
• 161–190 л.с.: рост с 900 000 до 990 000 рублей (+90 000).
• 191–220 л.с.: рост с 952 800 до 1 048 000 рублей (+95 200).
• 221–250 л.с.: рост с 1 010 400 до 1 111 400 рублей (+101 000).
То есть последствия у одной и той же новости для разных покупателей совсем разные.
Почему сбор в очередной раз повышают? Государство последовательно делает ставку на производство авто внутри страны. Исходя из логики, что везти готовую машину из-за рубежа становилось дороже, а собирать и выпускать её здесь — привлекательнее для бизнеса. И здравая логика в этом есть в этом есть в рамках политики импортозамещения.
Но заводы появляются не по щелчку пальцев, а машину многим хочется купить сейчас. В этом и состоит главный вопрос всей истории: успеет ли выбор доступных автомобилей вырасти вслед за расходами на их ввоз? Если да — у покупателя появятся альтернативы. Если нет — прибавку он скорее увидит на ценнике, чем в новостях о новых производствах.
Следовательно, пугаться заголовка «плюс 10%» всем подряд не стоит. Но и считать утильсбор далёкой от себя технической цифрой тоже не получится: именно такие цифры незаметно меняют то, какие машины мы можем себе позволить.