🚘 130 лет первому российскому автомобилю
В 1896 году на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде публике продемонстрировали первый отечественный автомобиль с бензиновым двигателем. В прессе того времени его называли:
➡️ Машина стала результатом сотрудничества двух петербургских предпринимателей и инженеров. Евгений Яковлев изготовил одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, систему зажигания и ременную трансмиссию. Пётр Фрезе отвечал за кузов, деревянную раму, рессорную ходовую часть, рулевое управление и колёса. Привычная форма конного экипажа получила новый источник движения — бензиновый мотор
➡️️ Автомобиль развивал около 20 вёрст в час — примерно 21 км/ч. Двигатель мощностью 2 л.с. располагался сзади, трансмиссия имела две передачи вперёд и холостой ход, а заднего хода не было. Деревянные колёса снабжались цельными резиновыми шинами, управление осуществлялось не рулевым колесом, а специальным рычагом
➡️ Несмотря на инженерную новизну, проект не получил массового продолжения. На выставке автомобиль не был отмечен наградой, покупателей и заказчиков не нашлось. После смерти Евгения Яковлева в 1898 году Пётр Фрезе продолжил заниматься автомобилями, но уже использовал иностранные двигатели и шасси
️➡️ Оригинальная машина до наших дней не сохранилась. Её облик известен благодаря единственной фотографии Максима Дмитриева, сделанной на Нижегородской выставке. К столетию автомобиля в 1996 году энтузиасты воссоздали полноразмерную реплику, вернув истории зримый образ одного из первых шагов России в автомобильную эпоху
История автомобиля Яковлева и Фрезе напоминает: рождение новой отрасли начинается не только с удачного изобретения, но и с готовности общества, промышленности и государства увидеть в нём будущее
В 1896 году на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде публике продемонстрировали первый отечественный автомобиль с бензиновым двигателем. В прессе того времени его называли:
«экипажем вполне русского производства»
➡️ Машина стала результатом сотрудничества двух петербургских предпринимателей и инженеров. Евгений Яковлев изготовил одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, систему зажигания и ременную трансмиссию. Пётр Фрезе отвечал за кузов, деревянную раму, рессорную ходовую часть, рулевое управление и колёса. Привычная форма конного экипажа получила новый источник движения — бензиновый мотор
➡️️ Автомобиль развивал около 20 вёрст в час — примерно 21 км/ч. Двигатель мощностью 2 л.с. располагался сзади, трансмиссия имела две передачи вперёд и холостой ход, а заднего хода не было. Деревянные колёса снабжались цельными резиновыми шинами, управление осуществлялось не рулевым колесом, а специальным рычагом
➡️ Несмотря на инженерную новизну, проект не получил массового продолжения. На выставке автомобиль не был отмечен наградой, покупателей и заказчиков не нашлось. После смерти Евгения Яковлева в 1898 году Пётр Фрезе продолжил заниматься автомобилями, но уже использовал иностранные двигатели и шасси
️➡️ Оригинальная машина до наших дней не сохранилась. Её облик известен благодаря единственной фотографии Максима Дмитриева, сделанной на Нижегородской выставке. К столетию автомобиля в 1996 году энтузиасты воссоздали полноразмерную реплику, вернув истории зримый образ одного из первых шагов России в автомобильную эпоху
История автомобиля Яковлева и Фрезе напоминает: рождение новой отрасли начинается не только с удачного изобретения, но и с готовности общества, промышленности и государства увидеть в нём будущее