Почему сегодня деньги часто идут более сложным маршрутом, чем сам товар
Некоторые компании до сих пор воспринимают международный платёж как техническую часть сделки. Сначала договариваются с поставщиком, согласовывают цену, выбирают логистику, а затем просто переводят деньги.
Ещё несколько лет назад такая логика действительно работала.
Сегодня ситуация изменилась.
Во многих случаях организация платежа требует не меньше внимания, чем организация самой поставки.
Причина в том, что международный перевод больше не является прямым взаимодействием между покупателем и продавцом.
В сделке участвует целая цепочка финансовых организаций, каждая из которых оценивает собственные риски.
Даже если российский импортёр готов заплатить, а иностранный поставщик готов принять деньги, это ещё не означает, что платёж будет проведён без дополнительных вопросов.
Чтобы понять проблему, достаточно сравнить движение груза и движение денег.
Когда контейнер отправляется из Китая в Россию, его маршрут обычно известен заранее.
Можно оценить сроки доставки, выбрать перевозчика и просчитать стоимость перевозки.
С деньгами ситуация зачастую оказывается менее предсказуемой. Платёж может проходить через несколько финансовых организаций, каждая из которых проверяет операцию по собственным критериям.
В результате возникают ситуации, когда товар физически готов к отгрузке, но поставщик не начинает поставку до подтверждения получения оплаты.
Для бизнеса это означает простой вывод:
Проблемы могут возникать ещё до того, как груз покинет склад поставщика.
Особенно хорошо это видно на примере компаний, которые только начинают работать с новым зарубежным партнёром.
Руководство концентрируется на цене товара, условиях поставки и сроках доставки. Вопрос международных расчётов часто откладывается на последний момент.
Когда контракт уже подписан и товар готов к отгрузке, выясняется, что предложенная схема оплаты требует дополнительной проверки или согласования. В результате поставка задерживается ещё до начала логистики.
Формально проблема находится в платеже. Фактически проблема возникает из-за того, что механизм расчётов не был учтён при планировании сделки.
За последние годы международные расчёты превратились из технической процедуры в самостоятельный элемент управления рисками.
Сегодня компаниям приходится заранее оценивать не только поставщика, маршрут перевозки и условия контракта.
Не менее важно понимать, каким образом будут проходить деньги.
Потому что в современной внешней торговле поставку может остановить не только отсутствие товара, проблемы на границе или вопросы таможни.
Иногда самым сложным маршрутом оказывается именно путь платежа от покупателя к продавцу.
Вывод
Если раньше схема расчётов была завершающим этапом сделки, то сегодня она всё чаще становится одним из первых вопросов, который нужно решить ещё до подписания контракта.
Некоторые компании до сих пор воспринимают международный платёж как техническую часть сделки. Сначала договариваются с поставщиком, согласовывают цену, выбирают логистику, а затем просто переводят деньги.
Ещё несколько лет назад такая логика действительно работала.
Сегодня ситуация изменилась.
Во многих случаях организация платежа требует не меньше внимания, чем организация самой поставки.
Причина в том, что международный перевод больше не является прямым взаимодействием между покупателем и продавцом.
В сделке участвует целая цепочка финансовых организаций, каждая из которых оценивает собственные риски.
Даже если российский импортёр готов заплатить, а иностранный поставщик готов принять деньги, это ещё не означает, что платёж будет проведён без дополнительных вопросов.
Чтобы понять проблему, достаточно сравнить движение груза и движение денег.
Когда контейнер отправляется из Китая в Россию, его маршрут обычно известен заранее.
Можно оценить сроки доставки, выбрать перевозчика и просчитать стоимость перевозки.
С деньгами ситуация зачастую оказывается менее предсказуемой. Платёж может проходить через несколько финансовых организаций, каждая из которых проверяет операцию по собственным критериям.
В результате возникают ситуации, когда товар физически готов к отгрузке, но поставщик не начинает поставку до подтверждения получения оплаты.
Для бизнеса это означает простой вывод:
Проблемы могут возникать ещё до того, как груз покинет склад поставщика.
Особенно хорошо это видно на примере компаний, которые только начинают работать с новым зарубежным партнёром.
Руководство концентрируется на цене товара, условиях поставки и сроках доставки. Вопрос международных расчётов часто откладывается на последний момент.
Когда контракт уже подписан и товар готов к отгрузке, выясняется, что предложенная схема оплаты требует дополнительной проверки или согласования. В результате поставка задерживается ещё до начала логистики.
Формально проблема находится в платеже. Фактически проблема возникает из-за того, что механизм расчётов не был учтён при планировании сделки.
За последние годы международные расчёты превратились из технической процедуры в самостоятельный элемент управления рисками.
Сегодня компаниям приходится заранее оценивать не только поставщика, маршрут перевозки и условия контракта.
Не менее важно понимать, каким образом будут проходить деньги.
Потому что в современной внешней торговле поставку может остановить не только отсутствие товара, проблемы на границе или вопросы таможни.
Иногда самым сложным маршрутом оказывается именно путь платежа от покупателя к продавцу.
Вывод
Если раньше схема расчётов была завершающим этапом сделки, то сегодня она всё чаще становится одним из первых вопросов, который нужно решить ещё до подписания контракта.