Репост из: Рыбарь
Цена перебоев
что на самом деле означают остановки на границе для торговли т.н. Украины
Трансграничный транзит обходится т.н. Украине все дороже — атаки на транспортную инфраструктуру приводят к регулярным закрытиям пунктов пропуска. Только за минувшие недели это коснулось пяти подобных объектов.
🔸Сами по себе удары по ним не приводят к коллапсу сухопутной торговли. Статистика первого полугодия 2026 года даже показывала рост: на польско-украинской границе зафиксировали 622,8 тысячи пересечений грузовиков (+2,6% к прошлому году), а товарооборот с Молдавией вырос на 11%, достигнув 1,669 млн тонн.
🖍Но увеличение объемов не всегда означает соответствующий рост прибыли. Каждый час простоя транспорта увеличивает продолжительность рейса и сокращает общее число перевозок, которые машина может сделать за месяц.
🔸В результате возникает кассовый разрыв, когда товар уже произведён, расходы понесены, а деньги от покупателя ещё не поступили. В то же время вынужденная перестройка маршрутов, расходы на хранение и перегрузку продукции требуют серьёзных дополнительных вложений.
📌 Если это временная задержка, то компании просто оплачивают простой и со временем возвращаются к прежнему графику. Но если перебои становятся устойчивой тенденцией, то издержки для бизнеса постепенно растут, а привлекательность направления для новых перевозчиков снижается.
❗️Поэтому оценивать последствия продолжающейся кампании против украинского экспорта корректнее не в сухих цифрах грузооборота, а по экономической активности и показателям прибыли участвующего в нём бизнеса. Но самое главное — учитывать подобные оценки при планировании будущих ударов по экспортным мощностям.
📍Сухопутная торговля т.н. Украины (ru ; en)
📍Влияние атак на автомобильные экспортные каналы т.н. Украины (ru ; en)
#Россия #Украина #экономика
Подписаться на Рыбаря в МАКС
что на самом деле означают остановки на границе для торговли т.н. Украины
Трансграничный транзит обходится т.н. Украине все дороже — атаки на транспортную инфраструктуру приводят к регулярным закрытиям пунктов пропуска. Только за минувшие недели это коснулось пяти подобных объектов.
🔸Сами по себе удары по ним не приводят к коллапсу сухопутной торговли. Статистика первого полугодия 2026 года даже показывала рост: на польско-украинской границе зафиксировали 622,8 тысячи пересечений грузовиков (+2,6% к прошлому году), а товарооборот с Молдавией вырос на 11%, достигнув 1,669 млн тонн.
🖍Но увеличение объемов не всегда означает соответствующий рост прибыли. Каждый час простоя транспорта увеличивает продолжительность рейса и сокращает общее число перевозок, которые машина может сделать за месяц.
🔸В результате возникает кассовый разрыв, когда товар уже произведён, расходы понесены, а деньги от покупателя ещё не поступили. В то же время вынужденная перестройка маршрутов, расходы на хранение и перегрузку продукции требуют серьёзных дополнительных вложений.
📌 Если это временная задержка, то компании просто оплачивают простой и со временем возвращаются к прежнему графику. Но если перебои становятся устойчивой тенденцией, то издержки для бизнеса постепенно растут, а привлекательность направления для новых перевозчиков снижается.
❗️Поэтому оценивать последствия продолжающейся кампании против украинского экспорта корректнее не в сухих цифрах грузооборота, а по экономической активности и показателям прибыли участвующего в нём бизнеса. Но самое главное — учитывать подобные оценки при планировании будущих ударов по экспортным мощностям.
📍Сухопутная торговля т.н. Украины (ru ; en)
📍Влияние атак на автомобильные экспортные каналы т.н. Украины (ru ; en)
#Россия #Украина #экономика
Подписаться на Рыбаря в МАКС