Собираю испытательный стенд для инверторов и двигателей средней и большой мощности.
Не легкое это дело оказалось, кто бы мог подумать😁
На фото магнитная порошковая муфта на 100Нм тормозящего момента. Такие муфты очень легки в управлении, для изменения момента на валу нужно всего лишь подавать на них постоянный ток в пределах 0-2А (или другой диапазон).
Муфта позволяет создать именно статический тормозной момент не зависящий, или почти не зависящий, от скорости вращения вала до некоторой скорости.
Для инверторов и BLDC/PMSM двигателей именно момент страгивая является одним из ключевых и требующих многократных испытаний.
Современные синхронные двигатели с постоянными магнитами для тяговых систем, например для электромобилей, выполнены по IPM компоновке магнитной системы. Это значит, что инвертор в момент старта должен распределить токи в обмотках исходя из знания положения ротора через алгоритм MTPA для конкретной магнитной системы двигателя, который как раз и учитывает распределение токов по осям d и q, образующих момент вращения.
То есть по сути одно из важных испытаний IPM PMSM двигателей и инверторов к ним это пуск на статическую нагрузку без вращения вала с замером величины вращающего момента как функции от тока в обмотках.
У этих муфт есть серьезное ограничение на скорость вращения в состоянии под током, конкретно что-то около 300об/мин. Существуют специальные испытательные муфты на гораздо больший диапазон скоростей, но стоят они уже других денег.
Конкретно показанная мной технологическая муфта, такие применяют для торможения, например, конвейеров на производстве или подобных задачах.
Вот такая вот кутерьма😊
Не легкое это дело оказалось, кто бы мог подумать😁
На фото магнитная порошковая муфта на 100Нм тормозящего момента. Такие муфты очень легки в управлении, для изменения момента на валу нужно всего лишь подавать на них постоянный ток в пределах 0-2А (или другой диапазон).
Муфта позволяет создать именно статический тормозной момент не зависящий, или почти не зависящий, от скорости вращения вала до некоторой скорости.
Для инверторов и BLDC/PMSM двигателей именно момент страгивая является одним из ключевых и требующих многократных испытаний.
Современные синхронные двигатели с постоянными магнитами для тяговых систем, например для электромобилей, выполнены по IPM компоновке магнитной системы. Это значит, что инвертор в момент старта должен распределить токи в обмотках исходя из знания положения ротора через алгоритм MTPA для конкретной магнитной системы двигателя, который как раз и учитывает распределение токов по осям d и q, образующих момент вращения.
То есть по сути одно из важных испытаний IPM PMSM двигателей и инверторов к ним это пуск на статическую нагрузку без вращения вала с замером величины вращающего момента как функции от тока в обмотках.
У этих муфт есть серьезное ограничение на скорость вращения в состоянии под током, конкретно что-то около 300об/мин. Существуют специальные испытательные муфты на гораздо больший диапазон скоростей, но стоят они уже других денег.
Конкретно показанная мной технологическая муфта, такие применяют для торможения, например, конвейеров на производстве или подобных задачах.
Вот такая вот кутерьма😊