Дороги, которые стали судьбой
В 2026 году Республика Тыва отмечает сразу три знаковых юбилея: 80 лет гражданской авиации, 90 лет дорожно‑строительному комплексу и 100 лет автотранспортной отрасли. Такое редкое совпадение дат — повод не просто подвести итоги, а вглядеться в лица тех, кто десятилетиями превращал непроходимые тропы в надёжные трассы. Среди них Салчак‑оол Саянович Санаа, человек, для которого дорога была не местом работы, а призванием. Его путь от рабочего до руководителя дорожной отрасли республики стал отражением целой эпохи в истории тувинских дорог.
Салчак‑оол Санаа родился 4 марта 1949 года в селе Торгалыг Овюрского района. На дорогу впервые он вышел подростком в качестве рабочего. Тувинские трассы — это перевалы, распутица, вечная мерзлота и удалённые районы, куда добираешься не один день. Именно этой сложной системой Салчак‑оол Саянович руководил долгие годы. С 1993 года он возглавлял «Туваавтодор» и оставался во главе дорожной отрасли практически до 2012 года. На его долю пришлись самые непростые времена. «В очень трудное время нам довелось работать, все знают, какими были 90‑е. Финансовых средств не хватало. Тем не менее за эти 10 лет мы, дорожники, не только сохраняли, ремонтировали ранее построенные дороги, но и старались строить новые, очень нужные для республики», - вспоминает ветеран.
Одной из самых острых проблем тех лет были пограничные сложности в южных районах республики. Жителям Монгун‑Тайгинского, Овюрского, Тес‑Хемского и Эрзинского районов приходилось ездить по монгольской территории, причём строго с 8 утра до 18 вечера. Решением стало строительство трассы Хандагайты — Саглы — Мугур‑Аксы. На этот участок были брошены все ресурсы. Дорогу прокладывали через перевалы, по верховью реки Барлык и уже в октябре 1995 года трасса дошла до села Мугур‑Аксы. В последующие годы удалось решить и другие пограничные проблемы, и к 2004 году жители южных районов смогли свободно передвигаться по своей территории в любое время суток.
Не менее судьбоносным стал проект Кок‑Тейского моста, связавшего Кызыл с Каа‑Хемским и Тоджинским районами. До его появления сообщение между этими территориями прерывалось на полгода: летом работала паромная переправа, а в остальное время связь практически отсутствовала. Идея ускорить строительство возникла в 1996 году, когда страна готовилась отметить 250‑летие дорожного хозяйства России. Тогда же Салчак‑оол Санаа инициировал архивные изыскания, чтобы установить точную дату зарождения дорожного дела в Туве. Сотрудники Людмила Богданова и Омак Биче‑оол изучили фонды обкома, Совмина, Минтранса и «Туваавтодора» и установили: точкой отсчёта можно считать октябрь 1936 года, когда была проведена конная тропа из Минусинска в Кызыл и открыта первая дорога в самом Кызыле — на улице Ленина и прилегающих к ней 10 км в сторону Шагонара.
Именно под знаком «250 лет дорогам России, 60 лет дорогам Тувы» дорожники республики взялись за ударные стройки. Важным шагом стало приглашение директора Федеральной автомобильно‑дорожной службы России Анатолия Павловича Насонова от имени Президента Тувы Шериг-оола Ооржака. К его приезду подготовили площадку под будущий мост: выкопали котлован, привезли камни. «Это фундамент будущего моста. Прошу заложить первый камень под нулевую опору», — обратился к высокому гостю Салчак‑оол Санаа.
Главный дорожник России поддержал инициативу и выделил средства на стройку. Несмотря на скепсис и критические публикации в прессе, мост возвели за два с небольшим года. 9 октября 1999 года состоялось торжественное открытие: перерезали ленту, а паром, который столько лет был единственной связью между берегами, совершил прощальный рейс. Этот мост по праву стали называть «мостом жизни»: он объединил районы и дал людям уверенность в том, что дорога будет открыта всегда.
Ещё одним непростым проектом стала дорога вокруг озера Мун в Тоджинском районе. На протяжении 10 км местность представляла собой болото и каждую весну грунтовка уходила в трясину. Дорожники применили лежнёвку —
В 2026 году Республика Тыва отмечает сразу три знаковых юбилея: 80 лет гражданской авиации, 90 лет дорожно‑строительному комплексу и 100 лет автотранспортной отрасли. Такое редкое совпадение дат — повод не просто подвести итоги, а вглядеться в лица тех, кто десятилетиями превращал непроходимые тропы в надёжные трассы. Среди них Салчак‑оол Саянович Санаа, человек, для которого дорога была не местом работы, а призванием. Его путь от рабочего до руководителя дорожной отрасли республики стал отражением целой эпохи в истории тувинских дорог.
Салчак‑оол Санаа родился 4 марта 1949 года в селе Торгалыг Овюрского района. На дорогу впервые он вышел подростком в качестве рабочего. Тувинские трассы — это перевалы, распутица, вечная мерзлота и удалённые районы, куда добираешься не один день. Именно этой сложной системой Салчак‑оол Саянович руководил долгие годы. С 1993 года он возглавлял «Туваавтодор» и оставался во главе дорожной отрасли практически до 2012 года. На его долю пришлись самые непростые времена. «В очень трудное время нам довелось работать, все знают, какими были 90‑е. Финансовых средств не хватало. Тем не менее за эти 10 лет мы, дорожники, не только сохраняли, ремонтировали ранее построенные дороги, но и старались строить новые, очень нужные для республики», - вспоминает ветеран.
Одной из самых острых проблем тех лет были пограничные сложности в южных районах республики. Жителям Монгун‑Тайгинского, Овюрского, Тес‑Хемского и Эрзинского районов приходилось ездить по монгольской территории, причём строго с 8 утра до 18 вечера. Решением стало строительство трассы Хандагайты — Саглы — Мугур‑Аксы. На этот участок были брошены все ресурсы. Дорогу прокладывали через перевалы, по верховью реки Барлык и уже в октябре 1995 года трасса дошла до села Мугур‑Аксы. В последующие годы удалось решить и другие пограничные проблемы, и к 2004 году жители южных районов смогли свободно передвигаться по своей территории в любое время суток.
Не менее судьбоносным стал проект Кок‑Тейского моста, связавшего Кызыл с Каа‑Хемским и Тоджинским районами. До его появления сообщение между этими территориями прерывалось на полгода: летом работала паромная переправа, а в остальное время связь практически отсутствовала. Идея ускорить строительство возникла в 1996 году, когда страна готовилась отметить 250‑летие дорожного хозяйства России. Тогда же Салчак‑оол Санаа инициировал архивные изыскания, чтобы установить точную дату зарождения дорожного дела в Туве. Сотрудники Людмила Богданова и Омак Биче‑оол изучили фонды обкома, Совмина, Минтранса и «Туваавтодора» и установили: точкой отсчёта можно считать октябрь 1936 года, когда была проведена конная тропа из Минусинска в Кызыл и открыта первая дорога в самом Кызыле — на улице Ленина и прилегающих к ней 10 км в сторону Шагонара.
Именно под знаком «250 лет дорогам России, 60 лет дорогам Тувы» дорожники республики взялись за ударные стройки. Важным шагом стало приглашение директора Федеральной автомобильно‑дорожной службы России Анатолия Павловича Насонова от имени Президента Тувы Шериг-оола Ооржака. К его приезду подготовили площадку под будущий мост: выкопали котлован, привезли камни. «Это фундамент будущего моста. Прошу заложить первый камень под нулевую опору», — обратился к высокому гостю Салчак‑оол Санаа.
Главный дорожник России поддержал инициативу и выделил средства на стройку. Несмотря на скепсис и критические публикации в прессе, мост возвели за два с небольшим года. 9 октября 1999 года состоялось торжественное открытие: перерезали ленту, а паром, который столько лет был единственной связью между берегами, совершил прощальный рейс. Этот мост по праву стали называть «мостом жизни»: он объединил районы и дал людям уверенность в том, что дорога будет открыта всегда.
Ещё одним непростым проектом стала дорога вокруг озера Мун в Тоджинском районе. На протяжении 10 км местность представляла собой болото и каждую весну грунтовка уходила в трясину. Дорожники применили лежнёвку —