Веское слово публициста и писателя. Роман Грачёв:
На днях, прогуливаясь по проспекту Ленина под ласковым осенним солнцем, я поймал себя на мысли, что на тротуаре, где пешеходы всегда чувствовали себя хозяевами положения, я себя таковым уже не чувствую. На 10-й минуте прогулки, услышав за спиной колокольчик велосипеда, я понял, что иду не по своей дорожке и мешаю оживлённому движению двухколёсного транспорта. "Мало нам самокатчиков", - подумал я и шагнул на свою полосу…
Впрочем, врать не стану, развитие подобной инфраструктуры в Челябинске я всячески поддерживаю, хотя в седло двухколёсного не садился лет 20. Велодорожная сеть растёт и ширится. В этом году, например, улица Братьев Кашириных в рамках реконструкции получила одну из самых протяжённых дорожек в городе. Улицу проинспектировал мой коллега, журналист и велосипедист Артём Краснов, поделившийся своими впечатлениями в авторской колонке на 74.ру, и вот его главный вывод по теме в целом: "Из абстрактных европейских ценностей велодорожки вдруг превратились в насущную потребность... Без выделенных полос мы [велосипедисты] были похожи на граждан без прописки… Это вообще-то ненормально, потому что велосипед - один из самых эффективных и безобидных видов транспорта, но в России им пренебрегают"...
Это по большей части лирика, а вот объективные данные и цифры. К середине нынешнего года общая протяжённость велодорожек в Челябинске достигла 33,4 км (это около 3% от длины автодорог и тротуаров), насчитывается порядка 25-30 оформленных участков сети, а в долгосрочной перспективе их количество собираются довести почти до сотни. Стоит напомнить, что в Челябинске принята стратегия развития велосипедной и самокатной инфраструктуры до 2035 года. Протяжённость единой сети должна увеличиться до 114 километров, маршруты свяжут спальные районы и центр, парки, а также подходы к транспортным узлам, включая будущие станции метротрама.
Уже сейчас владельцы велосипедов в целом положительно оценивают действующие участки, созданные как для отдыха на двух колёсах, так и для утилитарных поездок - добраться из пункта А в пункт Б. Это городской бор, территория у Лыжной базы, набережная Миасса, улицы Бейвеля, Чичерина и упомянутый выше проспект Ленина. Челябинцы постепенно входят во вкус, уже хочется больше и побыстрее. Но никто не обещал, что всё будет просто.
По мнению многих урбанистов и горожан, темпы создания полноценной связанной инфраструктуры оставляют желать лучшего. Нет единого сквозного непрерывного маршрута через весь город, многие существующие дорожки нередко упираются в разрывы или совмещены с пешеходной зоной без чёткого зонирования. Есть и человеческий фактор. Артём Краснов пишет: "Челябинску ещё предстоит большой путь, прежде чем велодорожки станут органичной частью городской среды. Пешеходы пока не воспринимают их вообще, но тут не вина людей. Во-первых, велодорожки нужно обозначить максимально понятным способом, а на первое время повесить объявления. Во-вторых, в любом случае нужно время: для Челябинска все это пока в новинку".
Здесь не о чем спорить, для нас многое в новинку - велодорожки, набережные, выделенные полосы, платные парковки, загнанные под крышу стихийные рынки и вазоны с цветами. Мы примеряем новый образ, создаём непривычный для Челябинска стиль - постепенно, неуверенными короткими шагами, совершая досадные ошибки. Это нормально. Терпение, труд, дисциплина - и всё со временем наладится. Я не езжу на велосипеде, но я оптимист.
На днях, прогуливаясь по проспекту Ленина под ласковым осенним солнцем, я поймал себя на мысли, что на тротуаре, где пешеходы всегда чувствовали себя хозяевами положения, я себя таковым уже не чувствую. На 10-й минуте прогулки, услышав за спиной колокольчик велосипеда, я понял, что иду не по своей дорожке и мешаю оживлённому движению двухколёсного транспорта. "Мало нам самокатчиков", - подумал я и шагнул на свою полосу…
Впрочем, врать не стану, развитие подобной инфраструктуры в Челябинске я всячески поддерживаю, хотя в седло двухколёсного не садился лет 20. Велодорожная сеть растёт и ширится. В этом году, например, улица Братьев Кашириных в рамках реконструкции получила одну из самых протяжённых дорожек в городе. Улицу проинспектировал мой коллега, журналист и велосипедист Артём Краснов, поделившийся своими впечатлениями в авторской колонке на 74.ру, и вот его главный вывод по теме в целом: "Из абстрактных европейских ценностей велодорожки вдруг превратились в насущную потребность... Без выделенных полос мы [велосипедисты] были похожи на граждан без прописки… Это вообще-то ненормально, потому что велосипед - один из самых эффективных и безобидных видов транспорта, но в России им пренебрегают"...
Это по большей части лирика, а вот объективные данные и цифры. К середине нынешнего года общая протяжённость велодорожек в Челябинске достигла 33,4 км (это около 3% от длины автодорог и тротуаров), насчитывается порядка 25-30 оформленных участков сети, а в долгосрочной перспективе их количество собираются довести почти до сотни. Стоит напомнить, что в Челябинске принята стратегия развития велосипедной и самокатной инфраструктуры до 2035 года. Протяжённость единой сети должна увеличиться до 114 километров, маршруты свяжут спальные районы и центр, парки, а также подходы к транспортным узлам, включая будущие станции метротрама.
Уже сейчас владельцы велосипедов в целом положительно оценивают действующие участки, созданные как для отдыха на двух колёсах, так и для утилитарных поездок - добраться из пункта А в пункт Б. Это городской бор, территория у Лыжной базы, набережная Миасса, улицы Бейвеля, Чичерина и упомянутый выше проспект Ленина. Челябинцы постепенно входят во вкус, уже хочется больше и побыстрее. Но никто не обещал, что всё будет просто.
По мнению многих урбанистов и горожан, темпы создания полноценной связанной инфраструктуры оставляют желать лучшего. Нет единого сквозного непрерывного маршрута через весь город, многие существующие дорожки нередко упираются в разрывы или совмещены с пешеходной зоной без чёткого зонирования. Есть и человеческий фактор. Артём Краснов пишет: "Челябинску ещё предстоит большой путь, прежде чем велодорожки станут органичной частью городской среды. Пешеходы пока не воспринимают их вообще, но тут не вина людей. Во-первых, велодорожки нужно обозначить максимально понятным способом, а на первое время повесить объявления. Во-вторых, в любом случае нужно время: для Челябинска все это пока в новинку".
Здесь не о чем спорить, для нас многое в новинку - велодорожки, набережные, выделенные полосы, платные парковки, загнанные под крышу стихийные рынки и вазоны с цветами. Мы примеряем новый образ, создаём непривычный для Челябинска стиль - постепенно, неуверенными короткими шагами, совершая досадные ошибки. Это нормально. Терпение, труд, дисциплина - и всё со временем наладится. Я не езжу на велосипеде, но я оптимист.