Веское слово публициста и писателя. Роман Грачёв:
Давеча еду с приятелем в его машине по центру. Чтобы развернуться на Цвиллинга в сторону площади Революции, нам приходится доехать до перекрёстка, потому что у трамвайной линии двойная сплошная. "Эх, - говорю, - как раньше здесь было красиво: разворачивайся где хочешь, паркуйся вдоль галереи в целый ряд. Золотое время". "Угу, - отвечает приятель, - скоро вообще везде платные парковки появятся". Я никак это не комментирую, но слышу в голосе, что по шкале Кюблер-Росс у челябинских автомобилистов наступила стадия принятия.
Да, в центре города заканчивается обустройство платных парковок. Как сообщают в пресс-службе мэрии, на улицах постепенно устанавливают знаки и наносят разметку. Автомобилисты уже сейчас могут скачать приложение "Горпарковки", изучить зоны и привязать карты для оплаты. Всего в городе организована 71 зона, рассчитанная на полторы тысячи мест. Режим работы - с 8 до 20 часов, стоимость в зависимости от зоны - от 50 до 165 рублей в час (ночью бесплатно). У социально значимых объектов можно будет припарковаться бесплатно на один час. Такова объективная реальность. Что с упомянутым "принятием"?
Отношение челябинцев к платным парковкам остаётся, мягко говоря, неоднозначным. Споры не утихают много лет. Противники указывают на отсутствие альтернатив - бесплатных перехватывающих парковок, - и выражают недовольство тем, что во дворах жилых домов теперь начнётся коллапс из-за желающих сэкономить (давняя история: центральные дворы забиты машинами офисных работников). Людям старшего поколения не нравится отказ от классических паркоматов и необходимость привязывать карту к сторонним приложениям. И вообще, неплохо было бы провести референдум.
У сторонников своя идеология: платные парковки - нормальная общемировая практика, они помогают избавить центр мегаполиса от автомобилей, брошенных на весь день, и освободить места для тех, кто приезжает по коротким делам. Кроме того, платить придётся только в рабочее время, а ночами и в выходные паркуйся бесплатно где хочешь. Плюс, конечно, наличие льгот. Вполне себе соломоново решение. Что опять не так?
Рискую навлечь на себя гнев автомобилистов… Кстати, слышал не единожды: тебе легко говорить, ты пешеход, а вот продолжал бы ездить на машине… Я отвечу: вы уверены, что нам, пешеходам, с вами легко? Так вот, рискуя навлечь и прочая, подписываюсь под аргументами экспертов: введение платных парковок для Челябинска - это не способ нажиться, а единственный и многократно проверенный в других городах вариант хоть как-то решить проблему транспортного коллапса.
Цель платных парковок - обеспечить какую-то часть постоянно свободных мест (15-20% от общего числа). К примеру, сотрудник офиса приезжает в 8 утра, бесплатно бросает машину у бордюра и уезжает в 6 вечера. Место занято 10 часов. Человек, которому нужно на полчаса в МФЦ, банк или больницу, вынужден кружить по улицам, генерируя "блуждающий" трафик и пробки. Платный же тариф стимулирует сотрудников офисов к экономически обоснованному поведению (хотя бы чаще пользоваться общественным транспортом, что в нынешних реалиях совсем нелишне). Оборачиваемость одного парковочного места вырастает в несколько раз.
Что важно понимать: мы не изобретаем велосипед. Многие российские мегаполисы уже прошли этап жёсткого сопротивления жителей и доказали эффективность платных парковок. В Москве скорость движения в центре увеличилась на 15%, время прибытия скорой помощи и МЧС сократилось. В Екатеринбурге наконец разгрузился исторический центр, где туристам можно по-человечески гулять. В Перми увеличилась скорость движения общественного транспорта. Примеров множество.
Перемены - это всегда непросто и практически обязательный выход из зоны комфорта, а эффект очевиден только на длинной дистанции. Стоит потерпеть и привыкнуть, чтобы наконец стало получше. Город у нас общий, для всех.
Давеча еду с приятелем в его машине по центру. Чтобы развернуться на Цвиллинга в сторону площади Революции, нам приходится доехать до перекрёстка, потому что у трамвайной линии двойная сплошная. "Эх, - говорю, - как раньше здесь было красиво: разворачивайся где хочешь, паркуйся вдоль галереи в целый ряд. Золотое время". "Угу, - отвечает приятель, - скоро вообще везде платные парковки появятся". Я никак это не комментирую, но слышу в голосе, что по шкале Кюблер-Росс у челябинских автомобилистов наступила стадия принятия.
Да, в центре города заканчивается обустройство платных парковок. Как сообщают в пресс-службе мэрии, на улицах постепенно устанавливают знаки и наносят разметку. Автомобилисты уже сейчас могут скачать приложение "Горпарковки", изучить зоны и привязать карты для оплаты. Всего в городе организована 71 зона, рассчитанная на полторы тысячи мест. Режим работы - с 8 до 20 часов, стоимость в зависимости от зоны - от 50 до 165 рублей в час (ночью бесплатно). У социально значимых объектов можно будет припарковаться бесплатно на один час. Такова объективная реальность. Что с упомянутым "принятием"?
Отношение челябинцев к платным парковкам остаётся, мягко говоря, неоднозначным. Споры не утихают много лет. Противники указывают на отсутствие альтернатив - бесплатных перехватывающих парковок, - и выражают недовольство тем, что во дворах жилых домов теперь начнётся коллапс из-за желающих сэкономить (давняя история: центральные дворы забиты машинами офисных работников). Людям старшего поколения не нравится отказ от классических паркоматов и необходимость привязывать карту к сторонним приложениям. И вообще, неплохо было бы провести референдум.
У сторонников своя идеология: платные парковки - нормальная общемировая практика, они помогают избавить центр мегаполиса от автомобилей, брошенных на весь день, и освободить места для тех, кто приезжает по коротким делам. Кроме того, платить придётся только в рабочее время, а ночами и в выходные паркуйся бесплатно где хочешь. Плюс, конечно, наличие льгот. Вполне себе соломоново решение. Что опять не так?
Рискую навлечь на себя гнев автомобилистов… Кстати, слышал не единожды: тебе легко говорить, ты пешеход, а вот продолжал бы ездить на машине… Я отвечу: вы уверены, что нам, пешеходам, с вами легко? Так вот, рискуя навлечь и прочая, подписываюсь под аргументами экспертов: введение платных парковок для Челябинска - это не способ нажиться, а единственный и многократно проверенный в других городах вариант хоть как-то решить проблему транспортного коллапса.
Цель платных парковок - обеспечить какую-то часть постоянно свободных мест (15-20% от общего числа). К примеру, сотрудник офиса приезжает в 8 утра, бесплатно бросает машину у бордюра и уезжает в 6 вечера. Место занято 10 часов. Человек, которому нужно на полчаса в МФЦ, банк или больницу, вынужден кружить по улицам, генерируя "блуждающий" трафик и пробки. Платный же тариф стимулирует сотрудников офисов к экономически обоснованному поведению (хотя бы чаще пользоваться общественным транспортом, что в нынешних реалиях совсем нелишне). Оборачиваемость одного парковочного места вырастает в несколько раз.
Что важно понимать: мы не изобретаем велосипед. Многие российские мегаполисы уже прошли этап жёсткого сопротивления жителей и доказали эффективность платных парковок. В Москве скорость движения в центре увеличилась на 15%, время прибытия скорой помощи и МЧС сократилось. В Екатеринбурге наконец разгрузился исторический центр, где туристам можно по-человечески гулять. В Перми увеличилась скорость движения общественного транспорта. Примеров множество.
Перемены - это всегда непросто и практически обязательный выход из зоны комфорта, а эффект очевиден только на длинной дистанции. Стоит потерпеть и привыкнуть, чтобы наконец стало получше. Город у нас общий, для всех.