Почему новые стойки стучат сразу
На прошлой неделе прикатывает ко мне в бокс постоянный клиент на корейском седане. Лицо темнее грозовой тучи, в глазах праведный гнев. Купил, говорит, в крупном сетевом магазине комплект дорогих оригинальных стоек, отдал парням в соседнем быстром сервисе за установку — а машина на мелких кочках гремит так, будто подвеску на гвозди собрали. Вернулся к установщикам, те руками разводят: брак с завода, требуй возврат по чеку.
Беру монтажку, загоняю машину на подъёмник, скидываю колесо и сразу спрашиваю владельца: а мастера стойки из коробок достали и сразу на ступицу прикрутили? Тот хлопает глазами: ну да, новые же, в заводской упаковке, что с ними делать. Вот в этот момент мне хочется выдать тем сервисменам по тяжёлому гаечному ключу для просветления в голове.
Подавляющее большинство современных амортизаторов — двухтрубные газомасляные конструкции. Внутри внешнего резервуара находится рабочий цилиндр, заполненный гидравлическим маслом, а сверху под небольшим избыточным давлением закачан азот. На заводе стойку собрали, запаковали в коробку и положили на паллет. На складах дистрибьюторов, в фурах и на полках магазинов эта стойка месяцами лежит строго горизонтально.
Что происходит с жидкостью при горизонтальном хранении? Физика начальной школы. Газ из внешнего компенсационного резервуара медленно просачивается через перепускные донные клапаны внутрь рабочего цилиндра. Масло и азот частично перемешиваются, образуя эмульсию с пузырьками воздуха.
Если такую стойку сразу воткнуть на автомобиль и затянуть гайки пневмогайковертом, на первой же выбоине поршень амортизатора встречает не плотный столб чистого масла, а воздушную пробку. Сопротивления на сжатие нет никакого. Поршень со всей дури проваливается вниз и со звонким стуком бьёт о клапанную группу. От резких гидроударов тонкие стальные лепестки перепускных клапанов гнутся, поршневое кольцо сминается, а масло мгновенно вспенивается. Стойка за десять километров пробега превращается в кусок мёртвого железа.
Перед монтажом любую двухтрубную стойку обязательно нужно прокачать руками в вертикальном положении. Переворачиваешь штоком вниз, плавно сжимаешь, держишь три секунды, переворачиваешь штоком вверх и даёшь штоку полностью выйти. Повторяешь эту процедуру пять раз, пока ход не станет идеально упругим и ровным по всей длине. После этого класть стойку на пол уже нельзя — только строго вертикально до самого момента затяжки опорника.
----------------
👉 Поиск каналов в MAX
На прошлой неделе прикатывает ко мне в бокс постоянный клиент на корейском седане. Лицо темнее грозовой тучи, в глазах праведный гнев. Купил, говорит, в крупном сетевом магазине комплект дорогих оригинальных стоек, отдал парням в соседнем быстром сервисе за установку — а машина на мелких кочках гремит так, будто подвеску на гвозди собрали. Вернулся к установщикам, те руками разводят: брак с завода, требуй возврат по чеку.
Беру монтажку, загоняю машину на подъёмник, скидываю колесо и сразу спрашиваю владельца: а мастера стойки из коробок достали и сразу на ступицу прикрутили? Тот хлопает глазами: ну да, новые же, в заводской упаковке, что с ними делать. Вот в этот момент мне хочется выдать тем сервисменам по тяжёлому гаечному ключу для просветления в голове.
Подавляющее большинство современных амортизаторов — двухтрубные газомасляные конструкции. Внутри внешнего резервуара находится рабочий цилиндр, заполненный гидравлическим маслом, а сверху под небольшим избыточным давлением закачан азот. На заводе стойку собрали, запаковали в коробку и положили на паллет. На складах дистрибьюторов, в фурах и на полках магазинов эта стойка месяцами лежит строго горизонтально.
Что происходит с жидкостью при горизонтальном хранении? Физика начальной школы. Газ из внешнего компенсационного резервуара медленно просачивается через перепускные донные клапаны внутрь рабочего цилиндра. Масло и азот частично перемешиваются, образуя эмульсию с пузырьками воздуха.
Если такую стойку сразу воткнуть на автомобиль и затянуть гайки пневмогайковертом, на первой же выбоине поршень амортизатора встречает не плотный столб чистого масла, а воздушную пробку. Сопротивления на сжатие нет никакого. Поршень со всей дури проваливается вниз и со звонким стуком бьёт о клапанную группу. От резких гидроударов тонкие стальные лепестки перепускных клапанов гнутся, поршневое кольцо сминается, а масло мгновенно вспенивается. Стойка за десять километров пробега превращается в кусок мёртвого железа.
Перед монтажом любую двухтрубную стойку обязательно нужно прокачать руками в вертикальном положении. Переворачиваешь штоком вниз, плавно сжимаешь, держишь три секунды, переворачиваешь штоком вверх и даёшь штоку полностью выйти. Повторяешь эту процедуру пять раз, пока ход не станет идеально упругим и ровным по всей длине. После этого класть стойку на пол уже нельзя — только строго вертикально до самого момента затяжки опорника.
----------------
👉 Поиск каналов в MAX