Круглый год, а не по сезону. Зачем Трутнев и Патрушев собрали Совет по Арктике
Северный морской путь долго жил по расписанию природы: несколько месяцев навигации, потом лёд и ожидание. Заседание Совета при Морской коллегии, которое провели помощник Президента Николай Патрушев и главный по Дальнему Востоку и Арктике в ДФО Юрий Трутнев, было о том, как это расписание отменить - сделать Трансарктический транспортный коридор круглогодичным.
Порты без энергии не работают, суда без связи и навигации не идут, ледоколы без понятной экономической модели не окупаются. Поэтому на Совете говорили о синхронизации - чтобы связь, энергетика и транспорт на Крайнем Севере строились в одном графике с промышленным освоением Арктики, а не догоняли его. Моряку нужна ледовая и погодная обстановка здесь и сейчас, а не через два часа, и это уже вопрос спутников и станций приёма. Рассмотрели проект финансово-экономической схемы коридора с караванным ледокольным сопровождением - когда суда идут группой за ледоколом, и стоимость проводки делится на всех.
Международная часть - прямое продолжение той логики, что звучала на ВЭФ. В августе через Арктику прошёл первый контейнеровоз из Китая в Мурманск, а Президент поставил цель - 70 миллионов тонн к концу десятилетия. На Совете определили, как наращивать транзит через российскую Арктику вместе с дружественными странами - и как совместно противостоять санкционным предписаниям третьих государств, которые пытаются диктовать, кому и где ходить по северным морям.
Для Дальнего Востока Арктика - не просто соседний регион, а второй берег. Чукотка, Якутия, Камчатка, Магадан выходят к тем же северным морям, по которым должен пройти Трансарктический транспортный коридор - маршрут от Санкт-Петербурга через северные моря страны во Владивосток. И у этого маршрута есть одно принципиальное условие: он должен работать круглый год, потому что это северный завоз без сбоев, порт, работающий двенадцать месяцев, и посёлок, до которого можно дойти морем зимой. Всё это в конце превращается в простую вещь: связанность далёких территорий и уверенность тех, кто там живёт. Именно это заложено в Стратегию развития Дальнего Востока до 2036 года - там Чукотке отведены порты и Севморпуть, Якутии - арктическая инфраструктура, а для ДВ в целом заложены 136 млн тонн новых портовых мощностей. В сентябре дальневосточники проголосовали за эту Стратегию, и Совет по Арктике - один из первых шагов от программы к исполнению.
На ВЭФ Трутнев говорил о Трансарктическом коридоре трезво: «Это не то, что подписал на бумаге, и оно немедленно полетело. Это огромный сложный проект. Нам его еще надо создать…». И на Совете как раз уже создают.
Арктика перестаёт быть краем карты и становится рабочей дорогой - с Дальним Востоком в роли её тихоокеанских ворот.
Северный морской путь долго жил по расписанию природы: несколько месяцев навигации, потом лёд и ожидание. Заседание Совета при Морской коллегии, которое провели помощник Президента Николай Патрушев и главный по Дальнему Востоку и Арктике в ДФО Юрий Трутнев, было о том, как это расписание отменить - сделать Трансарктический транспортный коридор круглогодичным.
Порты без энергии не работают, суда без связи и навигации не идут, ледоколы без понятной экономической модели не окупаются. Поэтому на Совете говорили о синхронизации - чтобы связь, энергетика и транспорт на Крайнем Севере строились в одном графике с промышленным освоением Арктики, а не догоняли его. Моряку нужна ледовая и погодная обстановка здесь и сейчас, а не через два часа, и это уже вопрос спутников и станций приёма. Рассмотрели проект финансово-экономической схемы коридора с караванным ледокольным сопровождением - когда суда идут группой за ледоколом, и стоимость проводки делится на всех.
Международная часть - прямое продолжение той логики, что звучала на ВЭФ. В августе через Арктику прошёл первый контейнеровоз из Китая в Мурманск, а Президент поставил цель - 70 миллионов тонн к концу десятилетия. На Совете определили, как наращивать транзит через российскую Арктику вместе с дружественными странами - и как совместно противостоять санкционным предписаниям третьих государств, которые пытаются диктовать, кому и где ходить по северным морям.
Для Дальнего Востока Арктика - не просто соседний регион, а второй берег. Чукотка, Якутия, Камчатка, Магадан выходят к тем же северным морям, по которым должен пройти Трансарктический транспортный коридор - маршрут от Санкт-Петербурга через северные моря страны во Владивосток. И у этого маршрута есть одно принципиальное условие: он должен работать круглый год, потому что это северный завоз без сбоев, порт, работающий двенадцать месяцев, и посёлок, до которого можно дойти морем зимой. Всё это в конце превращается в простую вещь: связанность далёких территорий и уверенность тех, кто там живёт. Именно это заложено в Стратегию развития Дальнего Востока до 2036 года - там Чукотке отведены порты и Севморпуть, Якутии - арктическая инфраструктура, а для ДВ в целом заложены 136 млн тонн новых портовых мощностей. В сентябре дальневосточники проголосовали за эту Стратегию, и Совет по Арктике - один из первых шагов от программы к исполнению.
На ВЭФ Трутнев говорил о Трансарктическом коридоре трезво: «Это не то, что подписал на бумаге, и оно немедленно полетело. Это огромный сложный проект. Нам его еще надо создать…». И на Совете как раз уже создают.
Арктика перестаёт быть краем карты и становится рабочей дорогой - с Дальним Востоком в роли её тихоокеанских ворот.