🚗 Тема китайских авто неожиданно всплыла на самом высоком уровне. На пленарной сессии XXIII заседания Международного дискуссионного клуба «Валдай» 1 октября ее поднял лично глава российского государства.

«Говорят, мы скоро все будем ездить на китайских машинах. Хорошо это или плохо — не знаю, но дешево и качественно», — сказал Владимир Путин.

И в этом нет никакой натяжки. «Все» - это значит действительно «все». Включая европейцев, которые еще недавно к такому повороту событий были совершенно не готовы.

Ведущий аналитик по суверенным и региональным рейтингам «Эксперт РА» Кирилл Лысенко в своей авторской рубрике рассказывает, почему Китай так агрессивно наращивает продажи своей автомобильной продукции и как происходит замещение старых европейских брендов новенькими китайскими «ласточками» на тех территориях, где этого меньше всего ожидали.

Китайский автопром все активнее экспортирует конкуренцию

В стране слабеет спрос на автомобили

«С 2026 года налоговые льготы для электромобилей и заряжаемых гибридов сократили, а субсидии на замену старых машин привязали к цене новых – для недорогих моделей выплаты стали меньше. Кризис недвижимости дополнительно сдерживает спрос, подрывая потребительскую уверенность.

Усиливающаяся борьба за покупателя оборачивается ценовой войной и снижением рентабельности, подталкивая китайских производителей расширять продажи за рубежом.

🇪🇺🇯🇵🇰🇷🇺🇸 Для европейских, японских, корейских и американских концернов растет риск потери рынков, а для стран, где расположены их заводы и поставщики, – заказов и рабочих мест. Небольшим автокомпаниям особенно трудно тягаться с китайским масштабом. Для многих наиболее реалистичный путь — встраиваться в китайские цепочки поставок или занимать узкие ниши.

🇷🇺 Для России развитие самостоятельного автопрома с опорой только на внутренний рынок упирается в масштаб производства: небольшие серии повышают себестоимость и затрудняют окупаемость разработок. Пошлины могут поддержать выпуск, но длительная защита без технологического обновления рискует закрепить отставание. Переход к сборке китайских моделей эту проблему полностью не решает, пока ключевые компоненты и инженерные решения остаются импортными. Поэтому сотрудничество стоит углублять через совместные разработки и локализацию компонентов с выходом на внешние рынки – это позволит осваивать технологии и расширять объемы производства».

Статистика, иллюстрирующая данные выводы – в наших карточках 👆

#говорящие_цифры
#регионы_и_страны
#Китай

📍Эксперт РА в МАКС
📍Эксперт РА в Telegram