Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
ДИАЛОГ С МОЛОДЕЖЬЮ
Продолжаем отвечать на вопросы студентов о транспортном строительстве.
🎓 Сегодня к нам поступил вопрос от Галанина Максима, студента 4-го курса Московского государственного института международных отношений.
💬 ОТВЕТ:
✈️ Прочность перрона — это способность покрытия и основания воспринимать нагрузки от самолётов и аэродромной техники без появления опасных трещин, просадок и разрушений. Перрон испытывает значительные нагрузки, поскольку воздушные суда здесь медленно движутся, поворачивают, останавливаются и длительное время находятся на местах стоянки.
⚪ Основные типы покрытия в аэродромах — это асфальтобетонное или цементобетонное покрытие. Срок службы цементобетонного покрытия больше (25 лет), чем у асфальтобетонного, но стоимость строительства такого покрытия зачастую в 1,5 – 2 раза дороже.
⚪ Несущую способность покрытия характеризуют показателем PCN (Pavement Classification Number — классификационное число покрытия).
🪧 Самолёт может эксплуатироваться на перроне без ограничений, если выполняется условие:
ACN ≤ PCN
где ACN — воздействие самолёта на покрытие, а PCN — допустимая несущая способность покрытия.
➡️ Для оценки прочности применяют комплекс методов:
▫️ Визуально-инструментальный осмотр. Выявляют трещины, выбоины, сколы, разрушения швов, колейность и просадки.
▫️ Дефлектометрия FWD/HWD. На покрытие передают кратковременную динамическую нагрузку и измеряют прогибы. Метод позволяет оценить жёсткость покрытия и основания, остаточную несущую способность и наличие ослабленных зон.
▫️ Статическое нагружение. Покрытие нагружают через колесо, тележку или штамп, после чего измеряют деформации. По результатам определяют модуль деформации и допустимую нагрузку.
▫️Отбор кернов и шурфование. Из покрытия вырезают образцы или вскрывают отдельные участки. Определяют толщину слоёв, прочность материалов, состояние основания и наличие влаги.
▫️Склерометрия и ударно-импульсный метод. Используются для быстрой ориентировочной оценки прочности и однородности поверхностного слоя бетона.
▫️Ультразвуковой контроль. Позволяет обнаружить трещины, внутренние дефекты и неоднородность бетонного покрытия.
▫️Отрыв со скалыванием. Прочность бетона оценивают по усилию, необходимому для отрыва закреплённого анкера.
▫️Георадиолокация. Позволяет без вскрытия определить толщину конструктивных слоёв, пустоты и увлажнённые зоны под покрытием.
▫️Геодезические измерения. Выявляют просадки, неровности, нарушение уклонов и водоотвода.
➡️ Наиболее полную оценку прочности перрона даёт сочетание визуального осмотра, испытаний под нагрузкой и неразрушающего контроля. Это позволяет своевременно выявить ослабленные участки, установить допустимые нагрузки и определить необходимость ремонта.
❕Напоминаем, что под контролем ФКУ «Ространсмодернизация» ведется строительство и реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры.
💬 На вопрос отвечал главный специалист проекта по строительству и реконструкции объектов гражданской авиации ФКУ «Ространсмодернизация» Вадим Пронин.
*️⃣ Есть вопрос о транспортном строительстве? Присылайте его на нашу электронную почту: press@ppp-transport.ru. Возможно, именно он станет темой одного из следующих выпусков.
🇷🇺 РТМ в MAX
🔵 Транспортный комплекс России
#диалог_с_молодёжью
Продолжаем отвечать на вопросы студентов о транспортном строительстве.
🎓 Сегодня к нам поступил вопрос от Галанина Максима, студента 4-го курса Московского государственного института международных отношений.
«Как проверяют прочность перрона?»
💬 ОТВЕТ:
✈️ Прочность перрона — это способность покрытия и основания воспринимать нагрузки от самолётов и аэродромной техники без появления опасных трещин, просадок и разрушений. Перрон испытывает значительные нагрузки, поскольку воздушные суда здесь медленно движутся, поворачивают, останавливаются и длительное время находятся на местах стоянки.
⚪ Основные типы покрытия в аэродромах — это асфальтобетонное или цементобетонное покрытие. Срок службы цементобетонного покрытия больше (25 лет), чем у асфальтобетонного, но стоимость строительства такого покрытия зачастую в 1,5 – 2 раза дороже.
⚪ Несущую способность покрытия характеризуют показателем PCN (Pavement Classification Number — классификационное число покрытия).
🪧 Самолёт может эксплуатироваться на перроне без ограничений, если выполняется условие:
ACN ≤ PCN
где ACN — воздействие самолёта на покрытие, а PCN — допустимая несущая способность покрытия.
➡️ Для оценки прочности применяют комплекс методов:
▫️ Визуально-инструментальный осмотр. Выявляют трещины, выбоины, сколы, разрушения швов, колейность и просадки.
▫️ Дефлектометрия FWD/HWD. На покрытие передают кратковременную динамическую нагрузку и измеряют прогибы. Метод позволяет оценить жёсткость покрытия и основания, остаточную несущую способность и наличие ослабленных зон.
▫️ Статическое нагружение. Покрытие нагружают через колесо, тележку или штамп, после чего измеряют деформации. По результатам определяют модуль деформации и допустимую нагрузку.
▫️Отбор кернов и шурфование. Из покрытия вырезают образцы или вскрывают отдельные участки. Определяют толщину слоёв, прочность материалов, состояние основания и наличие влаги.
▫️Склерометрия и ударно-импульсный метод. Используются для быстрой ориентировочной оценки прочности и однородности поверхностного слоя бетона.
▫️Ультразвуковой контроль. Позволяет обнаружить трещины, внутренние дефекты и неоднородность бетонного покрытия.
▫️Отрыв со скалыванием. Прочность бетона оценивают по усилию, необходимому для отрыва закреплённого анкера.
▫️Георадиолокация. Позволяет без вскрытия определить толщину конструктивных слоёв, пустоты и увлажнённые зоны под покрытием.
▫️Геодезические измерения. Выявляют просадки, неровности, нарушение уклонов и водоотвода.
➡️ Наиболее полную оценку прочности перрона даёт сочетание визуального осмотра, испытаний под нагрузкой и неразрушающего контроля. Это позволяет своевременно выявить ослабленные участки, установить допустимые нагрузки и определить необходимость ремонта.
❕Напоминаем, что под контролем ФКУ «Ространсмодернизация» ведется строительство и реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры.
💬 На вопрос отвечал главный специалист проекта по строительству и реконструкции объектов гражданской авиации ФКУ «Ространсмодернизация» Вадим Пронин.
*️⃣ Есть вопрос о транспортном строительстве? Присылайте его на нашу электронную почту: press@ppp-transport.ru. Возможно, именно он станет темой одного из следующих выпусков.
🇷🇺 РТМ в MAX
🔵 Транспортный комплекс России
#диалог_с_молодёжью