Индия подписалась на Ил-114
На выставке «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели ОАК подписала с местными компаниями документы на поставку 85 региональных турбовинтовых Ил-114-300: соглашение о намерениях на 50 машин заключено в интересах Pinnacle Air, меморандум о взаимопонимании на 35 самолётов — со Sleek Aviation, он же предусматривает открытие на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажёром. Минпромторг в своём сообщении добавил к этому ещё до 20 бортов для Air Kerala, доведя общую сумму до 105 самолётов. Правда, пока теоретически: соглашения никого ни к чему не обязывают, а твёрдых контрактов среди подписанных бумаг нет — глава ОАК Вадим Бадеха рассчитывает оформить их до конца 2026 года. Сроки поставок, послепродажное обслуживание и производство части компонентов в Индии стороны условились обсуждать отдельно. Напомним также, что в январе на Wings India ОАК уже подписала соглашение на 6 Ил-114-300 с Flamingo Aerospace с началом поставок в 2028 году, так что индийский бумажный портфель подобрался к 111 машинам.
Если хотя бы половина из этого превратится в твёрдые заказы, российский гражданский авиапром получит крупнейший экспортный контракт за последние 20 лет. Рекорд пока держит мексиканская Interjet с 22 SSJ100, полученными в 2013–2019 годах; всего зарубежным заказчикам до 2022 года передали 35 «Суперджетов».
Что касается самих заказчиков, то это весьма специфические игроки рынка. Pinnacle Air выполняет вертолётные и деловые чартеры, Air Kerala и Flamingo Aerospace относятся к стартапам. Регулярных рейсов сегодня не выполняет ни одна из этих компаний. Впрочем, не стоит обесценивать достижения: все эти перевозчики рассчитывают на программу доступных региональных авиаперевозок UDAN, по которой индийское правительство субсидирует маршруты между малыми городами: под неё нужны машины на 50–70 кресел, при этом взять их особо негде: очередь на те же ATR 72-600 расписана на годы вперёд. Ил-114-300 с базовой компоновкой на 66 кресел (ОАК заявляет вместимость до 68) и дальностью около 1400 км с полной загрузкой в эту нишу идеально попадает.
Сертификат типа самолёт получил 5 июня 2026 года на ПМЭФ. В Луховицах в разной степени готовности находятся 3 серийные машины, руководство завода доложило Минпромторгу о готовности собирать по самолёту в месяц при условии, что удастся отладить цепочки поставок. Твёрдо законтрактованы пока те же 3 борта: ГТЛК передаст их 2-му Архангельскому объединённому авиаотряду до 2027 года, ещё 20 машин планировала брать «Аврора». Выйти на выпуск 20 самолётов в год рассчитывают к 2030-му, и при таком темпе одни только индийские самолёты полностью загрузят завод на 5 лет.
При этом в России этих самолётов ждут не меньше: у нас летает порядка сотни Ан-24 и Ан-26 средним возрастом около полувека, которым за неимением замены продлевают ресурс до 60 лет. Региональные перевозчики Сибири и Дальнего Востока ждут турбовинтовую машину с середины 2010-х, когда программу Ил-114 перезапустили.
Впрочем, для поставок в Индию местное ведомство DGCA должно валидировать российский сертификат типа, а такая процедура требует плотного взаимодействия авиавластей и обычно занимает несколько лет. Часть подготовительной работы ОАК уже проделала: в августе опытный Ил-114-300 отлетал в Бухаре 22 полёта общей продолжительностью больше 30 часов при температуре у земли до +42 °C, включая пять прерванных взлётов с тормозами в состоянии предельного износа. Для индийского климата такое расширение сертификата принципиально важно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/11/india114/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
На выставке «ИННОПРОМ. Индия» в Нью-Дели ОАК подписала с местными компаниями документы на поставку 85 региональных турбовинтовых Ил-114-300: соглашение о намерениях на 50 машин заключено в интересах Pinnacle Air, меморандум о взаимопонимании на 35 самолётов — со Sleek Aviation, он же предусматривает открытие на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажёром. Минпромторг в своём сообщении добавил к этому ещё до 20 бортов для Air Kerala, доведя общую сумму до 105 самолётов. Правда, пока теоретически: соглашения никого ни к чему не обязывают, а твёрдых контрактов среди подписанных бумаг нет — глава ОАК Вадим Бадеха рассчитывает оформить их до конца 2026 года. Сроки поставок, послепродажное обслуживание и производство части компонентов в Индии стороны условились обсуждать отдельно. Напомним также, что в январе на Wings India ОАК уже подписала соглашение на 6 Ил-114-300 с Flamingo Aerospace с началом поставок в 2028 году, так что индийский бумажный портфель подобрался к 111 машинам.
Если хотя бы половина из этого превратится в твёрдые заказы, российский гражданский авиапром получит крупнейший экспортный контракт за последние 20 лет. Рекорд пока держит мексиканская Interjet с 22 SSJ100, полученными в 2013–2019 годах; всего зарубежным заказчикам до 2022 года передали 35 «Суперджетов».
Что касается самих заказчиков, то это весьма специфические игроки рынка. Pinnacle Air выполняет вертолётные и деловые чартеры, Air Kerala и Flamingo Aerospace относятся к стартапам. Регулярных рейсов сегодня не выполняет ни одна из этих компаний. Впрочем, не стоит обесценивать достижения: все эти перевозчики рассчитывают на программу доступных региональных авиаперевозок UDAN, по которой индийское правительство субсидирует маршруты между малыми городами: под неё нужны машины на 50–70 кресел, при этом взять их особо негде: очередь на те же ATR 72-600 расписана на годы вперёд. Ил-114-300 с базовой компоновкой на 66 кресел (ОАК заявляет вместимость до 68) и дальностью около 1400 км с полной загрузкой в эту нишу идеально попадает.
Сертификат типа самолёт получил 5 июня 2026 года на ПМЭФ. В Луховицах в разной степени готовности находятся 3 серийные машины, руководство завода доложило Минпромторгу о готовности собирать по самолёту в месяц при условии, что удастся отладить цепочки поставок. Твёрдо законтрактованы пока те же 3 борта: ГТЛК передаст их 2-му Архангельскому объединённому авиаотряду до 2027 года, ещё 20 машин планировала брать «Аврора». Выйти на выпуск 20 самолётов в год рассчитывают к 2030-му, и при таком темпе одни только индийские самолёты полностью загрузят завод на 5 лет.
При этом в России этих самолётов ждут не меньше: у нас летает порядка сотни Ан-24 и Ан-26 средним возрастом около полувека, которым за неимением замены продлевают ресурс до 60 лет. Региональные перевозчики Сибири и Дальнего Востока ждут турбовинтовую машину с середины 2010-х, когда программу Ил-114 перезапустили.
Впрочем, для поставок в Индию местное ведомство DGCA должно валидировать российский сертификат типа, а такая процедура требует плотного взаимодействия авиавластей и обычно занимает несколько лет. Часть подготовительной работы ОАК уже проделала: в августе опытный Ил-114-300 отлетал в Бухаре 22 полёта общей продолжительностью больше 30 часов при температуре у земли до +42 °C, включая пять прерванных взлётов с тормозами в состоянии предельного износа. Для индийского климата такое расширение сертификата принципиально важно.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/11/india114/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK