Изменение подходов к качеству и сервису (2/2)
#экономика
В ближайшие 5-7 лет России нужно будет создавать инфраструктуру для высокого уровня сервиса всей производимой внутри страны продукции, начиная от крупной бытовой техники и заканчивая автомашинами. За базу нужно будет брать любой из существующих маркетплейсов, благо процессы мониторинга, маркировки, контроля, доставки и т.д. отлажены. К существующему нужно будет добавить отдельные базовые склады в каждом крупном городе, чтобы практически любая деталь доставлялась за 1-3 дня в большую часть страны.
При производстве техники нужно будет вводить сквозную маркировку всех основных узлов и деталей, технических проблем с этим нет, зато будет видно всё движение и контроль качества. В случае обращения в любой из множества сервисных центров, подключенных к системе, по итогу быстрой диагностики отправляется запрос на детали под замену. Несколько дней и можно забирать, всё прозрачно и под контролем. К системе допускается продукция и детали произведённые на территории страны, государство компенсирует производителям производство и хранение на складах в рамках рассчитанных лимитов.
Пройдёт несколько лет и уровень сервиса отечественной техники станет недостижим ни для кого из импортёров, произойдёт рост качества и надёжности, а после придёт пора вводить дополнительные сложности иностранцам. Можно будет долго рассказывать клиентам про низкую цену, но когда любую деталь на замену ждать в несколько раз дольше и дороже, а у отечественных и полностью локализованных всё работает как часы, отношение изменится.
В части качества ситуация также требует внимания и работы, необходимо будет постепенно вводить отечественную систему классификации, с более широкими и игнорируемыми параметрами. Необходим будет класс надёжности и долговечности, для чего измерять и оценивать толщину металла корпуса, толщину антикоррозийного покрытия, качество изоляции, сборки и т.д. Необходимо показывать скрытые от потребительского взора параметры, позволяющие производителям экономить и чётко знать – сразу после окончания рассчитанного гарантийного срока их продукция превращается в неподлежащую ремонту труху. Можно долго рекламировать автомашину премиум-класса, но при параметрах долговечности и предоставляемом сервисе на уровне эконом, результат будет предсказуемым.
Описанный подход не является государственной стратегией или программой, но в ближайшие годы, по мере осознания, что все опробованные механизмы поддержки не работают, эта система в том или ином виде начнёт проступать и формироваться. Существует достаточно высокая вероятность, что через 5-7 лет это станет реальностью, основой уникального сервиса и обслуживания на уровне бизнес-сегмента для отечественной продукции, но по низкой цене. Создавать производителям тепличные условия, позволяя наращивать себестоимость, непродуктивно, а вот менять их мировоззрение, используя сочетание кнута и пряника, оставляя при этом иллюзию самостоятельного выбора - рациональный путь.
И, да, сделать подобное быстро не получится, но посмотрите, как различные агрегаторы постепенно отдрессировали поставщиков, государству можно использовать данный опыт с пользой…))
#экономика
В ближайшие 5-7 лет России нужно будет создавать инфраструктуру для высокого уровня сервиса всей производимой внутри страны продукции, начиная от крупной бытовой техники и заканчивая автомашинами. За базу нужно будет брать любой из существующих маркетплейсов, благо процессы мониторинга, маркировки, контроля, доставки и т.д. отлажены. К существующему нужно будет добавить отдельные базовые склады в каждом крупном городе, чтобы практически любая деталь доставлялась за 1-3 дня в большую часть страны.
При производстве техники нужно будет вводить сквозную маркировку всех основных узлов и деталей, технических проблем с этим нет, зато будет видно всё движение и контроль качества. В случае обращения в любой из множества сервисных центров, подключенных к системе, по итогу быстрой диагностики отправляется запрос на детали под замену. Несколько дней и можно забирать, всё прозрачно и под контролем. К системе допускается продукция и детали произведённые на территории страны, государство компенсирует производителям производство и хранение на складах в рамках рассчитанных лимитов.
Пройдёт несколько лет и уровень сервиса отечественной техники станет недостижим ни для кого из импортёров, произойдёт рост качества и надёжности, а после придёт пора вводить дополнительные сложности иностранцам. Можно будет долго рассказывать клиентам про низкую цену, но когда любую деталь на замену ждать в несколько раз дольше и дороже, а у отечественных и полностью локализованных всё работает как часы, отношение изменится.
В части качества ситуация также требует внимания и работы, необходимо будет постепенно вводить отечественную систему классификации, с более широкими и игнорируемыми параметрами. Необходим будет класс надёжности и долговечности, для чего измерять и оценивать толщину металла корпуса, толщину антикоррозийного покрытия, качество изоляции, сборки и т.д. Необходимо показывать скрытые от потребительского взора параметры, позволяющие производителям экономить и чётко знать – сразу после окончания рассчитанного гарантийного срока их продукция превращается в неподлежащую ремонту труху. Можно долго рекламировать автомашину премиум-класса, но при параметрах долговечности и предоставляемом сервисе на уровне эконом, результат будет предсказуемым.
Описанный подход не является государственной стратегией или программой, но в ближайшие годы, по мере осознания, что все опробованные механизмы поддержки не работают, эта система в том или ином виде начнёт проступать и формироваться. Существует достаточно высокая вероятность, что через 5-7 лет это станет реальностью, основой уникального сервиса и обслуживания на уровне бизнес-сегмента для отечественной продукции, но по низкой цене. Создавать производителям тепличные условия, позволяя наращивать себестоимость, непродуктивно, а вот менять их мировоззрение, используя сочетание кнута и пряника, оставляя при этом иллюзию самостоятельного выбора - рациональный путь.
И, да, сделать подобное быстро не получится, но посмотрите, как различные агрегаторы постепенно отдрессировали поставщиков, государству можно использовать данный опыт с пользой…))