Землечерпательный караван «Днестровская 3», работающий у берегов Тирасполя, начало XX века.
Во второй половине XIX века Днестр стал важной транспортной артерией – по реке на паровых баржах шли многочисленные грузы с зерном. Но перевозчики столкнулись с проблемой: фарватер реки не изучен, во многих местах есть отмели, которые мешают судоходству.
Для изучения судоходных условий Днестра правительство России выделило средства на изыскательские, руслоочистительные и дноуглубительные работы.
Исследованием руслового режима реки занимался инженер-путеец В.М. Лохтин. Он организовал съемку отдельных перекатов, а затем сплошную съемку русла от Галича до Днестровского лимана.
С 1883 года начались дноуглубительные работы. Для этого использовались два паровых земснаряда. Через несколько лет Днестр стал намного удобнее для парового, буксирного и пассажирского судоходства.
Подписаться на портал
Во второй половине XIX века Днестр стал важной транспортной артерией – по реке на паровых баржах шли многочисленные грузы с зерном. Но перевозчики столкнулись с проблемой: фарватер реки не изучен, во многих местах есть отмели, которые мешают судоходству.
Для изучения судоходных условий Днестра правительство России выделило средства на изыскательские, руслоочистительные и дноуглубительные работы.
Исследованием руслового режима реки занимался инженер-путеец В.М. Лохтин. Он организовал съемку отдельных перекатов, а затем сплошную съемку русла от Галича до Днестровского лимана.
С 1883 года начались дноуглубительные работы. Для этого использовались два паровых земснаряда. Через несколько лет Днестр стал намного удобнее для парового, буксирного и пассажирского судоходства.
Подписаться на портал