Репост из: Константин Двинский
ОАК подписала с индийскими авиакомпаниями соглашения о поставке 105 Ил-114-300. Масштаб важен и сам по себе: российская комплексная программа до 2030 года предусматривала выпуск лишь 70 таких самолётов. Индийский интерес превышает весь заложенный внутренний объём.
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолёт на 64–68 пассажиров с дальностью до 1,4 тыс. км и крейсерской скоростью около 500 км/ч. Он оснащается российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 3 тыс. лошадиных сил. Самолёт рассчитан на короткие региональные линии и слабую аэродромную инфраструктуру. Для России он должен заменить уходящие Ан-24: без такой машины часть направлений на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке просто выпадет из транспортной сети.
Однако технологический суверенитет не отменяет экономику. При малой серии каждый самолёт получается дорогим, а заводы и поставщики живут от одной бюджетной программы до другой. Внутренний рынок не обеспечит необходимый поток заказов: спрос есть, но закупки региональных перевозчиков ограничены.
Поэтому экспорт особо важен. Заказ на 105 машин позволяет планировать выпуск двигателей, закупки материалов и загрузку заводов. Именно экспортная серия позволит распределить затраты на разработку и сертификацию не на десятки машин, а на сотни, снизив стоимость каждого последующего борта. Это загрузит наши мощности.
Индия — естественный рынок для такого самолёта. Там огромная территория и много маршрутов, где магистральный лайнер слишком дорог. Но Нью-Дели не станет просто покупать готовые борта: ему нужна локализация и часть добавленной стоимости внутри страны. Совместное предприятие в такой ситуации — нормальный компромисс. Индия получает рабочие места и сервис, Россия — дополнительный рынок для двигателей, винтов, авионики и ключевых агрегатов.
Надо понимать, что без такой модели индийцам проще обратиться к Boeing или Airbus. Ил-114-300 нужен России как элемент транспортной безопасности, но он не должен оставаться вечным субсидируемым проектом. Индийские соглашения как раз дают шанс сделать его коммерчески жизнеспособным.
Константин Двинский. Подписаться.
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолёт на 64–68 пассажиров с дальностью до 1,4 тыс. км и крейсерской скоростью около 500 км/ч. Он оснащается российскими двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 3 тыс. лошадиных сил. Самолёт рассчитан на короткие региональные линии и слабую аэродромную инфраструктуру. Для России он должен заменить уходящие Ан-24: без такой машины часть направлений на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке просто выпадет из транспортной сети.
Однако технологический суверенитет не отменяет экономику. При малой серии каждый самолёт получается дорогим, а заводы и поставщики живут от одной бюджетной программы до другой. Внутренний рынок не обеспечит необходимый поток заказов: спрос есть, но закупки региональных перевозчиков ограничены.
Поэтому экспорт особо важен. Заказ на 105 машин позволяет планировать выпуск двигателей, закупки материалов и загрузку заводов. Именно экспортная серия позволит распределить затраты на разработку и сертификацию не на десятки машин, а на сотни, снизив стоимость каждого последующего борта. Это загрузит наши мощности.
Индия — естественный рынок для такого самолёта. Там огромная территория и много маршрутов, где магистральный лайнер слишком дорог. Но Нью-Дели не станет просто покупать готовые борта: ему нужна локализация и часть добавленной стоимости внутри страны. Совместное предприятие в такой ситуации — нормальный компромисс. Индия получает рабочие места и сервис, Россия — дополнительный рынок для двигателей, винтов, авионики и ключевых агрегатов.
Надо понимать, что без такой модели индийцам проще обратиться к Boeing или Airbus. Ил-114-300 нужен России как элемент транспортной безопасности, но он не должен оставаться вечным субсидируемым проектом. Индийские соглашения как раз дают шанс сделать его коммерчески жизнеспособным.
Константин Двинский. Подписаться.