Н-Порт Логистика

🇧🇷 Россия и Бразилия обсуждают упрощение таможенного оформления

Россия и Бразилия продолжают работу над соглашением о взаимном признании программ уполномоченных экономических операторов в рамках БРИКС.

После его заключения сертифицированные компании смогут рассчитывать на приоритет при таможенном оформлении, а также сокращение времени и расходов на прохождение процедур.

Переговоры официально начались в 2023 году. Сейчас техническая работа временно приостановлена, сроки завершения соглашения пока не определены.

Источник

Что поменяется для экспортёра после соглашения ЕАЭС и ОАЭ?

С 6 октября 2026 года действует соглашение об экономическом партнёрстве между ЕАЭС и ОАЭ.

Для экспортёров продукции АПК по ряду товаров пошлины отменяются сразу, по другим ставка будет снижаться постепенно.

Посмотрим, что меняется для основных экспортных позиций:

🔹Зерновые и зернобобовые
По ряду позиций зерновой и мукомольной продукции, включая чечевицу, ставка снижается до 0% сразу после вступления соглашения в силу.

Для гороха и нута действует другой график: начальная ставка составляет 4,4%, затем она снижается каждый год и с седьмого года становится 0%.

🔹Растительные масла
По отдельным позициям соевого и подсолнечного масла пошлина сразу устанавливается на уровне 0%.
Для других видов подсолнечного и сафлорового масла предусмотрено поэтапное снижение в течение семи лет.

При расчёте поставки советуем смотреть, как изменение пошлины повлияет на экономику сделки: документы, сертификацию, сроки оформления, маршрут и итоговую стоимость.

❗️Важно: тарифные преференции не отменяют базовые требования ОАЭ. При расчёте также нужно учитывать график снижения пошлин: первый этап действует с даты вступления соглашения в силу, следующие: с 1 января каждого года.

🛳 В Н-Порт Логистика мы сначала определяем применяемую ставку и условия её использования, затем пересчитываем поставку с учётом новых требований и расходов.

Официальные курсы ЦБ РФ на 7 октября 2026:

Курс USD к RUB:
1 доллар США = 85.7116 ₽

Курс EUR к RUB:
1 евро = 96.0313 ₽

Курс CNY к RUB:
1 китайский юань = 12.7984 ₽

Курс AED к RUB:
1 дирхам ОАЭ = 23.3388 ₽

#курсывалют_нпортбсгл

Что меняется в логистике: как следить за требованиями, которые влияют на поставку

Требования к перевозкам меняются постоянно. Новое правило может появиться в законодательстве, измениться порядок оформления документа или требования страны назначения.

И бизнес должен вовремя понять, касается ли оно конкретного груза и что теперь нужно изменить в поставке.

В Н-Порт Логистика мы отслеживаем несколько групп изменений:
🔹Законодательство
Новые правила перевозки, оформления и перемещения грузов.

🔹Документы
Требования к формату, составу и оформлению документов, которые сопровождают поставку

🔹Сертификация
Изменения в требованиях к сертификатам, разрешениям и подтверждающим документам.

🔹Фитосанитарные требования
Особенно актуальны для грузов растительного происхождения. Здесь изменение требований может повлиять на возможность отправки и перечень необходимых документов.

🔹Требования стран назначения
Условия ввоза, оформления и контроля могут отличаться в зависимости от направления.

🔹Изменения на отдельных маршрутах
Ограничения, особенности работы портов, терминалов или отдельных участков перевозки тоже могут изменить уже запланированную схему.

❗️Но отслеживать новости недостаточно.

Например, появляется новое требование к документам. Сначала проверяем, распространяется ли оно на груз клиента. Затем смотрим, какие документы уже подготовлены и чего не хватает. Если требуется корректировка, меняем документальный процесс до начала перевозки.
Если новое требование влияет на маршрут, проверяем уже всю цепочку.
Если изменение появляется после планирования перевозки, задача становится сложнее: нужно быстро определить, на каком этапе находится поставка и что ещё можно изменить без срыва дальнейших операций.

🛳 Поэтому в работе с требованиями мы действуем последовательно.
Так изменение становится частью работы с конкретной перевозкой.

📋 С 2027 года Россельхознадзор усилит контроль за данными во ФГИС «Зерно»

С 1 марта 2027 года расширяются полномочия Россельхознадзора в части контроля качества и безопасности зерна и продуктов его переработки.

Проверяться будут полнота и достоверность данных, которые сельхозтоваропроизводители вносят во ФГИС «Зерно», учёт зерновой продукции и оформление товаросопроводительных документов.

Сейчас в системе зарегистрировано около 510,2 тыс. сельхозпроизводителей. Россельхознадзор уже рекомендует участникам рынка заранее проверить свои данные и при необходимости обновить их.

Источник

🌱 Россия и Индия заинтересованы в долгосрочных поставках зернобобовых

Индия остаётся крупнейшим в мире импортёром зернобобовых. Сейчас страна потребляет около 32 млн тонн в год, из которых порядка 6 млн тонн приходится на импорт.

К 2030 году потребление может вырасти до 38-40 млн тонн, поэтому Индии потребуется дополнительно около 8 млн тонн импортных зернобобовых.

На этом фоне Россия и Индия видят потенциал для расширения поставок. Стороны считают, что прямые и долгосрочные контракты помогут лучше понимать спрос индийского рынка и наращивать российский экспорт.

Источник

Где в логистической цепочке нужен экспедитор?

В одной перевозке может быть несколько участников: перевозчик, терминал, линия, брокер. Каждый отвечает за свой участок.

Самое сложное: состыковать эти участки

Собрали в карточках моменты, в которых работа экспедитора особенно важна: от планирования маршрута до контроля движения груза.

Листайте в карточках 👆🏼

Официальные курсы ЦБ РФ на 5 октября 2026:

Курс USD к RUB:
1 доллар США = 83.4839 ₽

Курс EUR к RUB:
1 евро = 94.3201 ₽

Курс CNY к RUB:
1 китайский юань = 12.44328 ₽

Курс AED к RUB:
1 дирхам ОАЭ = 22.7322 ₽

#курсывалют_нпортбсгл

Дайджест от Н-порт Логистика за неделю 📯

🔷 В России может появиться единый оператор транспортной безопасности

Госдума приняла в первом чтении законопроект о введении понятия «единого оператора». Его определит Минтранс по согласованию с ФСБ и МВД, а оператор получит полномочия по обеспечению безопасности на включённых в перечень объектах транспортной инфраструктуры.

🔷 Кения почти на 90% зависит от импорта пшеницы

В 2025 году производство пшеницы в стране сократилось на 18%, до 254,9 тыс. тонн, а импорт составил 2,24 млн тонн. В результате импортная пшеница обеспечила 89,8% общего предложения зерна в стране.

🔷 Россия увеличила экспорт пшеницы в Узбекистан почти в 16 раз

За январь-август 2026 года Россия поставила в Узбекистан более 71 тыс. тонн пшеницы на сумму свыше $12,6 млн. Только в августе отгрузки превысили 65 тыс. тонн — это максимум за всю историю наблюдений.

🔷 Мировые цены на пшеницу выросли на 30% с начала сезона

С 1 июля 2026 года мировые цены на пшеницу выросли на 30%. На фоне ограничений судоходства в Чёрном море растёт ценовая волатильность, при этом российские компании продолжают экспортировать зерно по альтернативным маршрутам.

🔷 Пакистан начнёт переговоры о свободной торговле с ЕАЭС

Переговоры о заключении соглашения между Пакистаном и ЕАЭС планируется начать 1 января 2027 года. В Пакистане заявили о заинтересованности в заключении соглашения.

Что происходит с грузом после заявки?

Клиент отправляет заявку и ждёт расчёт. Может показаться, что ничего не происходит, но именно здесь начинается основная работа команды Н-порт Логистика.

Разберем по этапам:

1. Разбираемся с задачей
Что за груз, какой объём, откуда и куда его нужно доставить, какие сроки и условия перевозки.
Если данных не хватает, уточняем их сразу. Например, уточняем характеристики груза, условия погрузки или требования к перевозке.

2. Собираем варианты маршрута
Когда задача понятна, начинаем искать рабочую схему перевозки.
Для контейнерного груза смотрим порты, терминалы и дальнейшую доставку. Иногда приходится рассматривать несколько схем и сравнивать их между собой.
❗️ P. S. смотрим не только на ставку: важны сроки, доступность, возможности терминалов и то, как каждый участок маршрута стыкуется со следующим.

3. Проверяем ограничения
Смотрим документы, требования к грузу, доступность оборудования и инфраструктуры. Если на этом этапе обнаруживается ограничение, меняем схему до того, как груз уйдёт в перевозку.
Это нормальная часть работы.

4. Собираем итоговое предложение
На выходе клиент получает конкретный вариант: маршрут, сроки и стоимость. Если есть несколько рабочих решений, показываем разницу между ними.

5. После согласования начинается сопровождение
Дальше команда взаимодействует с перевозчиками и терминалами, контролирует документы и движение груза.

🛳 Для Н-порт Логистика расчёт начинается не со ставки, а с проверки всей перевозки. Мы заранее смотрим, как маршрут будет работать на каждом этапе, чтобы согласованное решение можно было довести до отправки и дальше сопровождать в процессе перевозки.

🚂 РЖД нарастили перевозки с Китаем через порты

За январь-август 2026 года через российские порты в сообщении с КНР перевезено 92 млн тонн грузов, на 9% больше, чем годом ранее. Контейнерные перевозки в целом выросли на 12,8%, до 2,4 млн TEU.

Источник

Официальные курсы ЦБ РФ на 2 октября 2026:

Курс USD к RUB:
1 доллар США = 83.2454 ₽

Курс EUR к RUB:
1 евро = 94.5252 ₽

Курс CNY к RUB:
1 китайский юань = 12.4028 ₽

Курс AED к RUB:
1 дирхам ОАЭ = 22.6672 ₽

#курсывалют_нпортбсгл

Что влияет на стоимость логистического маршрута?
Делится Антон Колесник, коммерческий директор Н-порт Логистика

Разница в стоимости маршрутов может составлять тысячи долларов (а дело далеко не всегда в расстоянии).
Итоговая цена складывается из нескольких этапов перевозки:

🔹 Фрахт
На ставку влияют тип перевозки, сезонность, загрузка направления и наличие оборудования.

🔹 Доставка до терминала и после него
Авто, железная дорога, перегрузки. Например, маршрут Россия → Китай обычно состоит из нескольких маршрутов, каждый из которых входит в расчёт.

🔹 Терминальные расходы
Погрузка, выгрузка, хранение, обработка контейнера и дополнительные операции.

🔹 Оформление
Таможенные процедуры, сертификаты, проверки. Для грузов АПК отдельное значение имеют фитосанитарные требования страны назначения.

🔹 Сам маршрут
Порт, количество перегрузок, загруженность инфраструктуры, доступные альтернативы. Бывает, что более длинный маршрут даёт меньшую итоговую стоимость.

🔹 Сезонность и риски
Погода, загруженность портов, изменение ставок и ограничения на отдельных направлениях тоже влияют на экономику перевозки.

Поэтому сравнивать маршруты только по фрахту некорректно.
Считать нужно всю цепочку:

фрахт + терминалы + перегрузки + авто/жд + оформление + хранение + дополнительные расходы

Для АПК к этому добавляются сроки, требования к грузу и риск простоя. Дешёвый фрахт может оказаться дорогим решением, если груз задерживается на одном из этапов.

🛳Мы в Н-порт Логистика не подбираем маршрут по минимальной ставке одного из направлений, мы строим маршрут, где заранее понятно стоимость всей перевозки.

🚢 Что меняется в контейнерной логистике с 1 октября

Коллеги, рассказываем, какие изменения вступают в силу

🔹 В декларации на товар появится больше данных о контейнере
Ссылка на документ
С 1 октября меняется порядок заполнения графы 31 ДТ при перевозке товаров в контейнерах: в декларации нужно будет указывать количество контейнеров, их номера, размер и тип.
Параллельно ЕЭК вводит отдельные классификаторы длины, ширины, высоты и типов контейнеров для таможенных документов.

🔹 Меняется контроль на водном транспорте
Ссылка на документ
С 1 октября нарушения при погрузке, выгрузке и перевозке опасных грузов на судах и объектах, не указанных в реестре лицензий, смогут выявляться с использованием камер и беспилотных систем. Данные могут стать основанием для проведения проверки.

🔹 Для части импортных товаров вводится обязательная маркировка
Ссылка на документ
С 1 октября обязательная маркировка распространяется на ряд хозяйственных и санитарно-гигиенических изделий.
Для импортных грузов предусмотрен переходный период: товары, приобретённые за рубежом до 1 октября, можно ввозить без маркировки до 31 января 2027 года.

⚓ Китайские порты входят в сезон Золотой недели с очередями

Перед праздниками грузоотправители ускоряют поставки, но Шанхай и Нинбо уже сталкиваются с ожиданием причала до 10 дней (это худший показатель со времен пандемии). На фоне перегруженности портов и отсутствия свободного тоннажа последствия задержек могут ощущаться еще несколько недель после окончания праздников.

Источник

🌾 Индия может потерять 10 млн тонн риса

Из-за засушливых условий производство риса в Индии в этом году может сократиться примерно на 10 млн тонн (почти на 6,5%) к прошлогоднему рекорду в 154 млн тонн.

Это станет крупнейшим снижением урожая с сезона 2009/10, но накопленные запасы позволят стране сохранять высокий экспорт.

Источник

Официальные курсы ЦБ РФ на 30 сентября 2026:

Курс USD к RUB:
1 доллар США = 84.4283 ₽

Курс EUR к RUB:
1 евро = 96.0625 ₽

Курс CNY к RUB:
1 китайский юань = 12.5764 ₽

Курс AED к RUB:
1 дирхам ОАЭ = 22.9893 ₽

#курсывалют_нпортбсгл

📄 Перевозочные документы переходят в цифровые. А вы готовы?

С сентября 2026 года часть документов при перевозках необходимо будет оформлять в электронном виде.

И это касается не только транспортных накладных.
В электронный формат переходят также экспедиторские документы, заказы-заявки и ряд документов для внешнеторговых операций: договоры, счета-фактуры, декларации, сертификаты происхождения, ветеринарные и фитосанитарные сертификаты.

Для международных перевозок есть ещё один важный момент:
Россия выделила 29 приоритетных стран, с которыми планируется развивать взаимное признание электронных коммерческих и перевозочных документов. Среди них Китай, Индия, Турция, Беларусь и Казахстан.

Возникает вполне логичный вопрос: «что произойдёт, если система даст сбой?»

Перевозку не придётся останавливать. При недоступности ГИС ЭПД документы можно сохранить и передать после восстановления системы. Если нет интернета, временно допускается бумажное оформление с фиксацией причины сбоя.

🛳 При этом сам переход на электронный формат затрагивает весь процесс перевозки. Один документ может проходить через несколько участников: его формируют, передают, принимают и обрабатывают разные системы.
Поэтому советуем проверить документооборот: какие документы формируются в электронном виде, кто их передаёт и принимает, и корректно ли информационные системы обмениваются данными между собой.

🌾 Пакистан уже закупил 365 тыс. тонн пшеницы

Ранее мы писали о тендере Пакистана на закупку 750 тыс. тонн пшеницы. Теперь Торговая корпорация Пакистана (TCP) финализировала сделки на 365 тыс. тонн по цене $348,83 за тонну.

Оставшиеся 185 тыс. тонн страна планирует закупить в рамках второго тендера, чтобы довести общий объем импорта до 550 тыс. тонн.

Закупки идут на фоне дефицита пшеницы, который возник после снижения урожая в прошлом сезоне.

Источник

⚠️ С 1 октября меняются правила заполнения таможенных деклараций

В декларации появятся дополнительные сведения о контейнере и местонахождении товара.

При оформлении контейнерных грузов в графе 31 теперь потребуется указывать не только общую информацию, но и номер контейнера, его размер и тип.

Ещё одно изменение касается графы 44 — при ввозе необходимо будет указывать информацию о местонахождении товара.

Есть изменения и на уровне программного обеспечения: для деклараций вводятся новые классификаторы, связанные с параметрами и типами контейнеров.

Отдельно стоит проверить процесс работы с прослеживаемыми товарами. Уведомление ФНС о ввозе из стран ЕАЭС нужно будет направлять в течение 5 рабочих дней после принятия товара на учёт.

🛳Что советуем проверить:

Проверьте, как ваша система формирует графы 31 и 44, убедитесь в наличии новых классификаторов и обновите внутренний порядок уведомления ФНС.

Хоть изменения более технические — они могут стать причиной задержки оформления.