Шпалорез-Экспресс

🇷🇺🚂 Чуть освежили и подкрасили кабину внутри ТУ4🤟

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂Почему узкоколейка стала частью истории Кубани🗺️ Иногда история прячется не в пыльных учебниках, а в старых рельсах, в гудке тепловоза где‑то в горах и в рассказах тех, кто по этой дороге ездил каждый день. Апшеронская узкоколейка — как раз такая история. Она стала частью истории Кубани не потому, что была самой длинной, а потому, что обеспечивала собой жизнь целого района.
Всё началось с леса. В 1927 году первую ветку проложили от Апшеронска до Черниговского — почти 35 километров. Задача была простая: вывозить древесину.
Постепенно дорога росла. Ветки тянулись к Мезмаю, к Гуамскому ущелью, к Верхним Тубам. Постепенно узкоколейка стала не просто лесовозной дорогой, а соединительной нитью для отдалённых посёлков. Без неё не было ни хлеба, ни почты. Для многих людей это был единственный способ быть на связи с большим миром.
А потом пришла война. И узкоколейка оказалась на передовой. Через эти ущелья немцы пытались прорваться к морю, и дорога стала полем боя. Узкоколейка вписалась в историю обороны Кавказа — тихо, без пафоса, но по‑настоящему.
После войны дорогу восстановили, перевели на тепловозы, построили вокзалы, пустили пассажирские вагоны. К 60–70‑м годам длина путей перевалила за 100 километров, а местные уже вовсю звали рабочие мотрисы «матрицами» — так прижилось это прозвище. «Матрица» возила всё: лес, продукты, людей. Она была не транспортом «для красоты», а необходимостью.
Сейчас многое изменилось. Но история не исчезла. В селе Черниговское работает музей узкоколейки, где собирают и реставрируют старые вагоны и локомотивы.
Апшеронская узкоколейка стала частью истории Кубани, потому что она была не просто дорогой. Она связывала людей, спасала в тяжёлые времена, помогала жить там, где жить было непросто. Она видела и трудовые будни, и бои, и надежды на возрождение. И даже сейчас, когда рельс стало меньше, её история звучит в каждом повороте горной тропы, в каждом старом фото и в рассказах тех, кто помнит, как по этим путям ходил поезд.

🚂 Апшеронская узкоколейная железная дорога 🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России 🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка #шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Сегодня разберём путейский инструмент и инвентарь. На узкоколейках используют особый набор инструментов, на каждой узкоколейке он свой:

1. Путевой шаблон. Специально сделан для узкой колеи. Измеряет ширину рельсов и общий наклон пути — без него никуда, колея должна держать размер.

2. Лапчатый путевой лом. Им вытаскивают костыли из полотна при ремонте и подбивают насыпь. Лом — он и в Африке лом, но лапчатый профиль делает свою работу.

3. Стяжки.
Меняют ширину колеи и сдвигают рельсовые нити в сторону. Пригодятся, когда нужно быстро поправить путь прямо в полевых условиях.

4. «Рубка» Короткий отрезок рельса. Нужен при сходах подвижного состава — с его помощью быстрее всего поставить вагон обратно на рельсы. На широкой колее для этого используют лягушки, но они тяжёлые и громоздкие. В горах тащить такое не самое приятное удовольствие, поэтому обходимся рубками. Принцип тот же.

5. Путевой молот. Обычный ручной молот, но задача у него конкретная — забивать костыли, которыми рельс крепится к шпале через подкладку.

Это основные инструменты, но на этом список не заканчивается. Ещё в деле: рельсовые и шпальные клещи, рельсовые домкраты, шурово-гаечные ключи с удлинителями для затяжки стыковых накладок. Ну и классика — кувалды, лопаты (штыковые и совковые), кирки, зубило, ломы.

Какой набор берём — зависит от задачи: текущее содержание, капремонт, ликвидация схода или подготовка пути к пуску поезда.

🚂 Апшеронская узкоколейная железная дорога 🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России 🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка #шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Обгон тепловоза на Десятом километре🤟🏻
ТУ8 и его вид снизу 😁🫣
«из архива»

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 ТУ7, осенняя узкоколейка, ездили на расчистку путей🤟
«из архива»

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Остановка в посёлке Десятый километр🤟
Стоит красивенький ТУ8 ожидает
«из архива»

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Осталось ещё чуть-чуть🤏🏻 и снегочист будет готов✅

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Что перевозилось по Апшеронской узкоколейной железной дороге?
Перевозили много всего, от мала до велика, но со временем всё меняется. Глобальные промышленные задачи становятся меньше а важность социальных и муниципальных функций возрастает.

Что перевозили:
Вывоз леса — это была первоначальная задача дороги. Первый участок открыли в 1927 году после создания местного леспромхоза, и долгие годы дорога служила для вывоза древесины из горных районов.
По ней доставляли грузы, почту, хлеб.
С 2018 года, параллельно с грузовыми и пассажирскими рейсами был запущен проект «Шпалорез-Экспресс» (31 августа 2026 прекратил свою работу) Осуществляя туристические рейсы, проект также осуществлял муниципальные рейсы, закрывая социальные функции, для местных жителей поездки были бесплатными, а ещё поезд помогал в экстренных ситуациях — эвакуировал больных, доставлял продукты при снежных заносах, взаимодействовал с МЧС и другими службами.

Апшеронская УЖД — это путь от узкопрофильной промышленной артерии до социально значимого транспортного звена.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Зима на Апшеронской узкоколейке — это не про тишину и сугробы. Это про работу 24/7, про гул техники и упорство людей, которые не дают снежной стихии разорвать связь с отдалёнными посёлками. Мы расчищаем дорогу, метр за метром возвращая проезд туда, где без узкоколейки не обойтись. Убираем лёд с рельсов, расчищаем завалы из веток и поваленных деревьев — любые преграды нужно убрать, чтобы привезти самое нужное. Чтобы дойти до самых дальних точек, в ход идёт вся техника и, главное, человеческий труд. В горах зима проверяет на прочность, и мы каждый день доказываем, что справимся.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🛤️ Апшеронская УЖД после сильного дождя☔️
Случаются серьёзные неприятности — сказали бы, что тут работает целый «эффект домино»: вода запускает процессы, а дальше подключаются грязь, камни и оползни. Расскажем, как именно это происходит.

💧Вода. Обильные осадки — главный триггер. Вода подмывает основания насыпей или, наоборот, вымывает грунт из выемок. Из-за этого геометрия пути нарушается: появляются просадки, перекосы. Ещё одна частая проблема: вода забивает водопропускные трубы или размывает водоотводные канавы. Сток нарушается, и вода начинает действовать разрушительно — подмывает полотно изнутри. Иногда дело в дренаже: старые деревянные лотки могут работать, а современные бетонные трубы забиваются обломочным материалом и перестают отводить воду, из-за чего грунт переувлажняется и теряет прочность.

⚠️ Грязь. Когда дождь превращает грунт в жижу, эта масса попадает на путь. Грязь может забить стыки рельсов, механизмы стрелок, попасть в узлы подвижного состава. Для УЖД, которая часто проложена в сложных условиях, это особенно критично: даже небольшой слой грязи резко снижает сцепление колёс с рельсом, повышая риск схода.

🛘 Камни. Ливни часто провоцируют камнепады: вода размывает крепления скальных пород, ослабляет трещины, и фрагменты породы обрушиваются прямо на полотно. Камни могут деформировать рельсы, разрушить шпалы, создать локальные завалы, которые придётся расчищать перед пропуском поезда.

⚠️ Оползневые процессы. Это, пожалуй, самый масштабный риск. Переувлажнённый грунт теряет устойчивость. Оползень может частично или полностью перекрыть путь, сдвинуть участки полотна, разрушить подпорные стенки или мосты.

🔸Что в итоге? После сильного дождя на Апшеронской УЖД нередко приходится приостанавливать движение, чтобы оценить масштаб разрушений и провести аварийные работы: укрепить полотно, расчистить завалы, восстановить дренаж.

Так что для этой дороги дожди — это всегда серьёзный вызов, и за состоянием дренажных систем и склонов вдоль пути приходится следить особенно пристально.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Почему узкоколейка не такая уж и ровная🛤️
Апшеронская узкоколейка действительно петляет, и причина в первую очередь в рельефе. И почему инженеры в горах не стали прокладывать прямую линию.
1️⃣ Чтобы не было слишком крутых подъёмов и спусков. Поезда очень чувствительны к уклону пути. Если проложить дорогу по прямой через горы, придётся постоянно то подниматься на крутые склоны, то спускаться в долины. На подъёме локомотиву может не хватить силы тяги, чтобы потянуть состав, а на спуске есть риск, что поезд разгонится слишком сильно или потеряет управление. Поэтому инженеры «сглаживают» маршрут: делают изгибы, чтобы постепенно набирать высоту или спускаться, удерживая уклон в безопасных пределах.

2️⃣ Чтобы обойти препятствия. Горы и ущелья — это не только перепады высот, но и скалы, обрывы, бурные реки, которые текут по дну долин. Пробить туннель через скалу или построить мост через глубокое ущелье — задача сложная и дорогая. Часто проще и рациональнее сделать небольшой крюк: проложить путь вдоль реки (по долине), по пологому склону или через седловину между хребтами. Так дорога естественным образом повторяет очертания ландшафта.

3️⃣ Чтобы не нарушить природное равновесие. Прямолинейная трасса, врезаясь в склон, может нарушить устойчивость грунта. Это повышает риск оползней, обвалов или провалов. Инженеры стараются максимально бережно вписать путь в окружающий рельеф, сохраняя его естественный баланс.

4️⃣ Практические и экономические соображения. Иногда на пути встречаются участки, где строительство прямой линии потребовало бы колоссальных объёмов земляных работ — огромных насыпей или выемок. Изгиб позволяет решить задачу с меньшими затратами.

На Апшеронской УЖД это особенно заметно. Например, часть линии идёт вдоль реки Пшехи — просто потому, что долина реки оказалась самым удобным и безопасным коридором для пути. А на участке через Гуамское ущелье дорога буквально «крадётся» по краю склона, прижимаясь к скале. Конечно, инженеры не просто копируют каждый изгиб ландшафта. Они проводят сложные расчёты: учитывают не только рельеф, но и тип грунта, гидрологию, планируемый вес поездов и скорость движения. Иногда для преодоления сложного участка всё же строят инженерные сооружения — мосты, тоннели, подпорные стены. Но в целом принцип остаётся: в горах железная дорога почти всегда следует за рельефом, а не борется с ним.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Урочище Волчьи ворота
Разница фотографий в 75 лет 1951/2026

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Как фотографировали узкоколейку раньше - это надо было пройти целый квест, не очень то и просто, так как надо было подобрать:
✅ Место съёмки: чаще выбирали ракурс в три четверти или с возвышения, чтобы показать и паровоз, и изгиб пути, и скалы рядом.
✅ Расчёт выдержки: так как плёнка была не такой чувствительной, как сейчас, и для того чтобы получить чёткое изображение, выдержку ставили довольно длинную.
✅ Работа со светом: фотографам приходилось подбирать диафрагму и выдержку так, чтобы не «выбить» небо и при этом проработать детали на тенёвой стороне паровоза. Иногда это решали композицией: например, ставили тепловоз так, чтобы он был главным светлым пятном на тёмном фоне скал.
Фотографировать на то время было не очень то и просто, как сейчас в наше время🤟

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Билет на поездку по узкоколейке приобретали в кассе на крупных станциях Черниговское, Самурской или Апшеронска, где кассир вручную выписывал билет либо ставил штамп на типографский бланк. Часто использовали штемпели с датой и номером рейса — это ускоряло работу в утренние часы, когда люди ехали на работу в леспромхоз.

У кондуктора в вагоне.
Если пассажир опаздывал или садился на маленьком полустанке, где кассы не было, билет продавали прямо в поезде. Кондуктор ходил по вагонам с книжкой бланков, отмечал станцию отправления и назначения, пробивал компостером. Это было нормально и привычно: для коротких поездок так ездили постоянно.

По проездным и льготам. Для постоянных пассажиров (особенно работников предприятий вдоль линии) были проездные билеты или талоны. Для детей, школьников, иногда для сотрудников леспромхоза действовали льготы. В некоторых случаях местные жители могли ездить по специальным пропускам или вообще бесплатно — это зависело от договорённости с предприятием, которое эксплуатировало дорогу (чаще всего это были лесозаготовители).

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Облагораживаем наш «Снегочист» уже представляю какой уютненький будет☺️

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Давайте представим представим один день пассажира прошлого на Апшеронской узкоколейке. Мы собрали немного деталей, чтобы можно было почувствовать эту атмосферу — как будто сами сели в вагон пару тройку десятилетий назад.

Пассажирские поезда курсировали круглосуточно от Апшеронска до Отдалённого и от Апшеронска до Камышановых полян. Первый пассажирский приходил в 03:00 из Апшеронска. На станции царила оживлённая, чуть суетливая атмосфера: люди обменивались новостями, ждали пассажирский поезд.

Посадка проходила на станциях и остановочных пунктах. Кондуктор обелечивал пассажиров и помогал с багажем. В вагоне сразу устанавливался свой ритм: кто-то устраивался у окна, чтобы смотреть на мелькающие пейзажи, кто-то стоял курил в тамбуре.

Конечной точкой была станция Шпалорез посёлка «Отдалённого». Каждая станция являлась либо началом маршрута у людей либо его окончанием, потому что в каждом посёлке садились новые люди, либо же которые ехали с работы либо приехавшие на работу.

Именно такие детали помогают оживить прошлое и понять, какой была жизнь на Апшеронской узкоколейке пару тройку десятилетий назад.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 Апшеронская узкоколейная железная дорога прокладывалась по очень непростой местности — среди гор, ущелий и долин. Инженеры не могли просто провести линию по прямой: рельеф сам подсказывал, где ставить технические сооружения. Поэтому при трассировке пути постоянно возникали препятствия — реки, ручьи, балки, — и их приходилось преодолевать с помощью мостов.

💧Река Пшеха. Апшеронская узкоколейка пересекает её наибольшее количество раз по сравнению с остальными, так как на берегах этой реки находится очень много населенных пунктов, через которые идёт по сей день узкоколейная железная дорога.
💧Река Маратуки. Ещё один пример — мост в посёлке Десятый километр.
💧Река Курджипс. В Гуамском ущелье дорога тоже проходила по берегу реки. Здесь мосты стали не просто инженерным сооружением, а частью живописного маршрута.
💧Сухая Балка полноценный водоток — ручей/река, которая впадает в Курджипс. На некоторых участках пути узкоколейка буквально шла по её руслу, а в отдельных местах пришлось возводить мосты. Один из таких мостов находится в Гуамском ущелье

Дело не только в самом факте пересечения. Горные реки — капризные: они часто меняют русло, подмывают берега, а во время паводков или сильных дождей их поток становится мощным и может размывать насыпи и опоры.
Поэтому при строительстве и последующем обслуживании приходилось применять особые решения: укреплять основания мостов, иногда использовать дополнительные опоры, а в отдельных случаях — регулярно проводить ремонтные работы.

🚂Апшеронская узкоколейная железная дорога🛤️
🚞Единственная горная узкоколейка России🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🚂 На узкой колее, так же как и на широкой, есть железнодорожные знаки, не в полном своём объёме, но почти те же самые, необходимы они для обеспечения безопасности движения.

На узкоколейных железных дорогах используются следующие знаки:
🔸путевое заграждение;
🔸свисток переносной;
щит сигнальный красный;
🔸свисток постоянный;
начало и конец опасного места (переносной);
🔸Поднять нож, закрыть крылья (одно препятствие);
🔸Поднять нож, закрыть крылья (два препятствия);
🔸остановка локомотива;
🔸остановка первого вагона;
🔸граница станции;
🔸граница подъездного пути;
🔸ж/д переезд без шлагбаума.

Кстати, у нас на Апшеронской узкоколейке нет ни одного знака… И кажется, что это философия: Никаких рамок, никаких указателей — только чистый дзен и рельсы. А фотку мы взяли у наших друзей из Переславля, у них как вы видите они присутствуют.🙌🏻

🚂 Апшеронская узкоколейная железная дорога 🛤️
🚞 Единственная горная узкоколейка России 🇷🇺

#апшеронскаяужд #узкоколейка #шпалорезэкспресс #краснодарскийкрай #кубань

🇷🇺🛤️ «Как тепловоз на узкой колее понимает, куда ехать? Там ведь всё совсем иначе!»

Ширина колеи 750 мм. На узкоколейке (УЖД) свои правила, и ориентироваться там машинисту порой сложнее.

Почему? Потому что на УЖД нет сложной автоматики. И вот как определяют маршрут:
🔸 Главный ориентир — машинист. На узкоколейках (особенно промышленных и лесовозных) маршрут задают составитель поездов и дежурный. Машинист едет по команде: «Переводи стрелку, двигайся на 2‑й путь».
🔸 Стрелки — вручную. На УЖД стрелки часто переводят вручную, без централизованного пульта. Машинист или помощник сами выходят, проверяют и переводят остряки, чтобы тепловоз не ушёл «не туда».
🔸 Простые сигналы. Вместо сложной системы светофоров используют маневровые сигналы, флажки, фонари, свистки. Красный флажок — стоп, жёлтый или белый — можно двигаться.
🔸 План и схема. Машинист заранее знает схему станции: где какие пути, куда ведут стрелки, где тупики.
🔸 Ограниченная автоматика. Системы вроде АЛСН на узкоколейках встречаются редко: бюджет и масштабы не те. Безопасность держится на дисциплине, инструкциях и внимательности.

А ещё на узкой колее очень много крутых поворотов и коротких прямых: радиус кривых бывает всего 50–60 метров. Поэтому даже небольшое отклонение от маршрута может привести к сходу. Отсюда и такая важность точного следования указаниям.

Апшеронская узкоколейная железная дорога.
🛤️ Единственная в России горная узкоколейка🇷🇺

#shpalorezexpress #railway
#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #железнаядорога
#кубань #краснодарскийкрай

🇷🇺🚂 Что скрывается под тепловозом ТУ4.
У тепловоза ТУ4 конструкция довольно специфичная — кузов кабинно-капотного типа, поэтому «секреты» распределены между двумя капотами и пространством под рамой.
Под передним (удлинённым) капотом собрана вся силовая часть и основное вспомогательное оборудование.
Там размещен дизельный двигатель У1Д6-250ТК (мощность 250 л. с. при 1500 об/мин);
гидромеханическая передача (конкретно — унифицированная гидропередача УГП-230). Она включает гидротрансформатор и реверсивную двухступенчатую коробку передач, топливный и масляные баки, компрессоры (например, ВВ-0,7/8 для питания пневматических систем и тормозов), система охлаждения двигателя и гидротрансформатора.
Под задним (более коротким) капотом разместили менее громоздкие, но важные вещи аккумуляторная батарея обеспечивает питание цепей управления, освещения, пуска и сигнализации при остановленном дизеле ящик ЗИП и инструмент, на узкоколейках ремонты часто делают прямо на линии, поэтому под рукой держат базовый набор ключи, прокладки, предохранители, лампы и т. п.
Электроаппаратура и предохранители, автоматы, рубильники, панели предохранителей, иногда — простейшие блоки автоматики.
Между капотами расположена цельнометаллическая кабина машиниста, внутри она обшита фанерой с теплоизоляцией, имеет хорошую обзорность (передние, боковые и задние окна), а для работы в холод оборудована подогревателями. На столе управления сосредоточены все приборы и органы управления, интересно, что управление двустороннее — машинист может работать как с правой, так и с левой стороны (рукоятки дублированы, приборы контроля расположены по центру).
Под самой рамой, на тележках, «скрывается» ходовая часть. У ТУ4 две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием. Такая схема обеспечивает хорошую проходимость по неровностям пути, мягкость хода и способность хорошо вписываться в кривые. Рама опирается на тележки в восьми точках, что тоже способствует плавности движения.

🚂 Апшеронская узкоколейная железная дорога.
🛤️ Единственная в России горная узкоколейка🇷🇺

#shpalorezexpress #railway
#апшеронскаяужд #узкоколейка
#шпалорезэкспресс #железнаядорога
#кубань #краснодарскийкрай